パーツ掲示板

ザウバー - 06/12/14(木) 22:49 -


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自己レスです。
JAMEXの一般用(リア用)10mmはフロントには装着できませんでした(ToT)
15mmはフロントにも装着できたのに...。

15mmはハブリングの内面がフラットであるのに対し、
10mmは段差があり、ここに干渉しているようでした。

　　JAMEX 10mm 112/5　ハブ径66.5Φ ハブ付　 M12×1.5
　　※JAMEXはフロント用というのを販売していますので、
　　メーカーには全く責任はありません。

はっきりしたことが言えずに申し訳ないのですが、
フロントにスペーサー装着を考えておられる方は十分気をつけてください。

ザウバー - 06/12/9(土) 22:32 -


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謎さん、ありがとうございます。
既にJAMEXのリア用を注文してしまいました。

謎 - 06/12/8(金) 22:49 -


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▼ザウバーさん：

http://d-racing.ocnk.net/product/550

こんなのありますけど

ザウバー - 06/12/7(木) 22:18 -


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▼asteka_rzさん：
早速のご返答ありがとうございます。
とても参考になりました。

実は220号で使っていた16"アルミを使いたいのですが、
36号ではフロントで微妙にキャリパーに当たり、スペーサーが必要なのです。
径方向はスレスレ大丈夫でした。

ウチの辺りは時々、朝起きたら銀世界になっていることがありますので
そろそろスタッドレスの備えが必要です。笑
ありがとうございました。

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この書き込みは投稿者によって削除されました。（09/10/26(月) 0:02）

スペーサーについて

ザウバー - 06/12/7(木) 21:22 -


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ご存知の方がおられましたら、教えてください。
JAMEXのスペーサーはフロント用というのが出ていますが、
指定の無い一般用とどこが違うのでしょうか？

某ショップの人に言わせると、｢リア用(一般用)はフロントには付かない｣
とのことでしたが、私はJAMEXのリア用(一般用)15mmを持っており、
フロントに付けてみたところ、問題なく装着できました。
ハブ穴径もピッタリでガタはありません。
キャリパー等への接触もありません。

フロント用が販売されているのは私の知る限りではJAMEXだけであり、
他のメーカーからは特にフロント用というのは出ていないところをみると
一般用がフロントにも使えるのは納得できます。

Re:それから13ヶ月＿また、玉切れしました。

Marco。

- 06/12/6(水) 22:33 -


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▼まっきーさん：
>添付画像のバルブ，端子がすごい錆びてますね。

　ご無沙汰です。

はい。今年の警告灯は玉切れでしたが、去年の警告灯の意味は、断線でした。
去年の断線で警告灯が点灯した、錆びだらけのバルブの端子をヤスリでコスッて磨いたら、ランプは付きました。

そうですね。それでは、オフ会しないといけないですね。
冬は湘南海岸も比較的空いてますんで、新年早々、やりますかぁ？

稲村ガ崎の有料駐車場なんか、こじんまりしてていい感じです。
人数が増えたら、七里ガ浜なら朝にフリマさえやってなければいくらでも車は止められると思います。

どうせなら、Park　And　Rideで止めれば、江ノ電の往復チケットも付いてくるので、「鶴岡八幡宮の交通安全祈願オフ」ってのも良いかも知れませんね。

何なら、Benz-Web　で　祝詞（のりと）あげますか？　（笑＾＾）

Re:それから13ヶ月＿また、玉切れしました。

まっきー - 06/12/5(火) 22:47 -


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▼Marco。さん：
添付画像のバルブ，端子がすごい錆びてますね。
所有している予備のバルブセットに，確かヘッドライトのフィラメントも1つ梱包されています。
私のは，キセノンで不要ですので，今度オフ会でお会いしたときにでも差し上げますね。

それから13ヶ月＿また、玉切れしました。

Marco。

- 06/12/5(火) 22:20 -

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～添付ファイル～

・名前	： HeadLampOldRusty.jpg
・サイズ	： 13.8KB

　中古のヘッドランプAssemblyに交換して13ヶ月過ぎましたが、またしても右目が切れました。

　ヘッドランプを買いに、ヤナセまで行こうと思っていたのですが、昨年の交換した元のランプのフィラメントが、どうも切れている感じはしなかったので、押入れから引っ張り出して、試験してみましたところ、去年の玉切れ警告灯の点滅は、フィラメント切れではなく、端子の接触不良であったことが分かりました。

　そしてまた、このような投稿えおしておきながら、言うのもおこがましいですが、このような中古の電球の使い回しは、安全上の理由から辞めた方が良いと思いました。電球ぐらいは新品に交換すべきだとは思います。

　尚、ここで、マンション管理組合の幹事としての見解でもあるのですが、何故か冬になると、マンションの廊下の白熱灯や、非常階段の蛍光灯も良く切れます。道路を走っている自動車のブレーキランプも片方が切れたのを良く見かけるようになると毎年思います。何故なんでしょうか？

　いろいろと、因果関係を調べて見ると、女性用の化粧品のコマーシャルでは、「♪冬ぅーの、♪かさぁーつく、♪お肌には、、、」、とよくテレビなどで見ます。これも何か関係があるのでしょうか？

　超伝導現象では無いですが、温度が低いほうが、電線の抵抗値が下がって電流が流れやすくなるのかもしれませんが、気温の変化ぐらいでは変らないのではないかと思っているのですが、、、？

　何故なんだろう？？（ああ、また寝られん！　笑＾＾）

【HeadLampOldRusty.jpg : 13.8KB】

kunikun - 06/11/28(火) 20:39 -


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>２２８万キロですか・・・10万がひとつのハードルかなという乗用車の世界とは
>乖離していますね・・・
西武の高速バスは５０万ｋｍで内装をし直していると結う話を聞いたことがありますし、成田空港行きの高速の乗り合いタクシー（３Ｌターボジーゼルのハイエースの４ＷＤ）は１００万ｋｍはゆうに走っています。１日/８００ｋｍですから１週間ごとにオイル交換ですので年間２０万ｋｍくらいは走るみたいです。
車の整備は距離、時間、年数による劣化、また熱　錆などによって起きますのでその最も短いもので交換が必要だと考えて行ってます。
自家用車は１０年１０万ｋｍが一つの区切りですが、今のＳやＥ，などエアーサスの増加はこれ以上乗ると整備に莫大な金額が係り中古で購入した後　維持するにはかなり難しいことが起こりそうです。一台の車を長く乗るのは困難な時代になってきたみたいです。ベンツもクライスラーとの提携から変ってきていることをひしひしと感じてます。

のぶなが - 06/11/28(火) 11:04 -


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▼T.Mさん：
>▼のぶながさん：
>何か乗用車の寿命？と比べて現実離れな数字に(焦)

２２８万キロですか・・・10万がひとつのハードルかなという乗用車の世界とは
乖離していますね・・・

T.M

- 06/11/27(月) 21:55 -


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▼のぶながさん：

>120万キロ走行のバス？にわかには信じがたいです・・・(>_<)
上に書き忘れましたが、火災のあったバスは100万キロを越えるものが大半で中には228万キロってのも整備記録の映像とともに出てましたよ！？

何か乗用車の寿命？と比べて現実離れな数字に(焦)

のぶなが - 06/11/27(月) 19:38 -


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Marcoさん。

120万キロ走行のバス？にわかには信じがたいです・・・(>_<)

Sai.

- 06/11/27(月) 4:47 -


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▼Marco。さん：
　
>　しかし、ゴムだからといって何でもかんでもヘタルと考えると、インジェクターの、O-リングは大丈夫か？、とか悩み多き夜も寝られない話題は続きます。。。（笑＾＾＾寝＾＾）

オハヨウございます。

そうですねぇ！！
クルマを、長く乗ると、どうしても、不具合は、出て来ます。
これは、しょうがないでしょ！！

あとは、定期的に、メンテナンスしているでしょうから、
クルマ屋さんを、信じるしか無いですよねぇ！！

それでは、失礼いたします。

謎 - 06/11/27(月) 0:33 -


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202に例えると
タンクからリターンホース含め
細いゴムホース2本中くらいが2本太いのが1本でています。

フェールポンプのコの字ホースと車体中央に2本ゴム管が使用されています。

全部いっぺんにやってしまえば安心ですが残すとちょこちょこ
お漏らしします。
早い車だと5年から症状が出始めますね

Marco。 - 06/11/26(日) 22:32 -


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▼Sai.さん：▼T.Mさん：
>私は、依然１９７８年式の、SCに、乗っていました。
>２００１年（２３年目）　時点で、走行距離が、１２万キロ。
>それまでに、エンジンからの、一滴のオイル漏れも、にじみも無く、
>自慢のSCでした。

そうですね。ゴム系はやられやすいし、なにせオイルでは無く燃料ですから心配ですね。

　タンクからポンプまでのホースと、ポンプからフィルターまでと、フィルターから燃料ラインのホースとどこをとってもへたり方は同じように思えますので、材質の劣化を考えるなら全部交換が無難でしょうね。コの字型に曲がっているP→F部分のホースだけ替えるとかは、しない方が良いような気もします。

　しかし、ゴムだからといって何でもかんでもヘタルと考えると、インジェクターの、O-リングは大丈夫か？、とか悩み多き夜も寝られない話題は続きます。。。（笑＾＾＾寝＾＾）

Sai.

- 06/11/26(日) 22:00 -


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▼Marco。さん：
　

お世話様です。　Ｓａｉ．と、申します。

私も、ニュース見てました。
バスの、走行距離には、ドビックリ！させられました。

>さて本題ですが、燃料ポンプの交換のついでに、ホースも替えるかどうか、悩むところです。
ゴムの劣化は、走行距離よりも製造後の年数かもしれませんが、この前見た感じでは大丈夫と思いました。

私は、依然１９７８年式の、SCに、乗っていました。
２００１年（２３年目）　時点で、走行距離が、１２万キロ。
それまでに、エンジンからの、一滴のオイル漏れも、にじみも無く、
自慢のSCでした。

そんな、ある日の事、我家の、駐車場で、
SCの下から、まさかの、オイル漏れ！

やはり、原因は、ゴムホースの劣化でした。

走行中で無くて良かったです。

やはりクルマを、長く乗るのであれば、ゴムパーツ系は、
きっちり、交換することを、お勧めします。
　
それでは、失礼いたします。

T.M

- 06/11/26(日) 20:05 -


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▼Marco。さん：
>テレビのニュースで、高速バスの火災事故についてやってました。
自分もさっき恐らく同じものを見てました。

>走行距離が、百二十万キロとか、1000000キロ超えの車両が結構あるみたいです。
昔は40～50万キロだったのが今では100万キロくらい普通らしいですね。
そういえば、先日また問題になってたハブの亀裂も100万キロは持つものと設計したものが、それに少し及ばないくらいの距離でクラックが入ってたようでようで・・・

>走行距離には驚きました、というか、１０万キロそこそこで自家用車でも捨ててはいかんなあとも思いました。
ほんとオンメルの10万キロオーバーの車の特集ではないですが、
もっと長く乗るべきなのかと考えさせられるものでした。

>自分の車も心配にはなりますが、ゴムの劣化は、走行距離よりも製造後の年数かもしれませんが、この前見た感じでは大丈夫と思いました。
確かにゴムだけに経年劣化と使われている環境とかにもよるのかなと思いました。
うちのは今年の春の段階で車検５度目で(11年目を前にして)走行6万キロちょっとでしたが、ご指摘の燃料サプライライン全てとパワステポンプのホース、さらにブレーキホースなど交換時期だと指摘され、場所が場所だけに全て交換しました。
自分で交換しなければいけないだろうと思って先に頼んでたエンジン・ミッションマウント、フロントロアームブッシュとともに交換することになったので結構な出費になってしまいましたが、やはり安全には変えられない箇所と・・・

>燃料ポンプの交換のついでに、ホースも替えるかどうか、悩むところです。
どうせ替えるなら手間を考えると一斉にやってしまった方がよさそうに思いますね。

燃料ホースについて＿高速バスの走行距離

Marco。 - 06/11/26(日) 19:42 -


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テレビのニュースで、高速バスの火災事故についてやってました。
走行距離が、百二十万キロとか、1000000キロ超えの車両が結構あるみたいです。

火災事故は、確かにあってはならないですが、その走行距離には驚きました、というか、１０万キロそこそこで自家用車でも捨ててはいかんなあとも思いました。

ニュースによると、バスの火災の原因は燃料ホースの穴空きが原因と報道されていました。この点は、自分の車も心配にはなりますが、ゴムの劣化は、走行距離よりも製造後の年数かもしれませんが、この前見た感じでは大丈夫と思いました。

確かに、高速バスの安い料金プランが、火災事故を招いたという点は、まあ、無いとは言えないとは思いましたが、整備点検の見落としが事故につながったと言う点は、簡単にはうなずけない点も感じました。

さて本題ですが、燃料ポンプの交換のついでに、ホースも替えるかどうか、悩むところです。