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Re:コールドスタートが不調です
 貧乏ベンツ E-MAIL  - 05/11/4(金) 13:13 -
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   ▼poohさん：
>▼貧乏ベンツさん：
>>早速の返答有難うございました。不調はコールド時だけではありません暖気をすると症状が緩和される、といったほうが正確です。プラグ・コード・コイルはいつも行く修理やさんで取りあえず調べていただきましたので素人判断ではありません。修理やさんの社長も？？？の状態でした。貧乏ベンツ
>
>この距離ならエアマスは逝っていても当たり前なので、そこらからあたってもいいかもしれませんね。（少なくと逝きかかっている場合が殆どです）
>
>また、プラグもこの時代のモデルはプラチナではないので、焼けがいくら良くても無交換ならギャップは確実に広がり過ぎています。
>
>燃料ポンプやリレーは暖気で改善というのは考えにくいですが、暖まって供給量が不安定でも回りやすい分だけマシになるかもしれません・・・。（ここはよく解りません）
>
>
>あと私が思いつくことといえば、最悪の事態としてメインハーネスですが、このエンジンの熱量からはあまり考えられないです・・・。
>症状が出る前になにか大きな整備しましたか？？　そうであればハーネスが逝っていることもあり得ます。

▼poohさん：
有難うございます。やはりエアマス逝っているのかなー？キビシー！　言われるようにプラグは一度も替えておりませんので取りあえず点火プラグは新品交換してみます。後、大きな修理はしておりません。コンパニオンプレート（ジョイントディスク）の交換とブレーキパッドの交換をしたぐらいです。(T-T)
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Re:ハンドルの異音
 マスター  - 05/11/4(金) 12:53 -
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   SJはpoohさんのおっしゃられるとおりです。
タイロットエンドについては、あそこだけ外す事は出来ないようなので、バーそのもののアッシー交換となるみたいです。
アイドラーアームブッシュについてはあのボールジョイントが悪くてもあまり影響はなさそうですよ。
交換作業中ずっと見てましたが、バーの取り付け部分のビス？がテーパーになっているのでとても苦労してました。専用工具があるのですが、それがはまるスペースがなくアイドラーアームを外したりして外すだけで１時間以上かかってました。
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Re:ミッションの故障かなと思いつつ、オルタネータ...
 pooh E-MAIL  - 05/11/4(金) 12:44 -
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   ▼よしのすけさん：
>オルタネーター（発電機）が通常１４Ｖが１８Ｖ発電しているということで、
>こちらを修理したら、とりあえず、元にもどったようです。
>修理工場いわく「発電しないとかはあるようですが、電圧が高くなる症状はあまりきいたことがないようなことを言っていました」
>みなさん、このような症状がでたことはありますか、

レギュレータが飛ぶことも普通にあるようですよ〜。そうすると電圧が高くなり過ぎたりというのも起こります。
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ミッションの故障かなと思いつつ、オルタネーター
 よしのすけ  - 05/11/4(金) 12:39 -
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   はじめまして、投稿させていたたきます
愛車は９６年式のＣ２００です（５ＡＴ）走行135000キロです
先日、Ｄレンジで走行中、ギアがキックダウンしなくなり、おまけに運転席のＡＢＳの警告灯がついたままになりました、高速道路走行中だったのでゆっくり走って次のインターでおりました。
一度、エンジンを切り、キーをぬいて、エンジン始動後、走り出したら、今度はギアがローからシフトアップしなくなりました。
ＪＡＦにて牽引してもらい、修理工場へ
オルタネーター（発電機）が通常１４Ｖが１８Ｖ発電しているということで、
こちらを修理したら、とりあえず、元にもどったようです。
修理工場いわく「発電しないとかはあるようですが、電圧が高くなる症状はあまりきいたことがないようなことを言っていました」
みなさん、このような症状がでたことはありますか、

今思えば、故障する前に、信号待ちなどでアイドリング時の回転が1500回転くらいになったり、（普段は600回転くらい）していました
よろしくお願いします。
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Re:コールドスタートが不調です
 pooh E-MAIL  - 05/11/4(金) 12:25 -
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   ▼貧乏ベンツさん：
>早速の返答有難うございました。不調はコールド時だけではありません暖気をすると症状が緩和される、といったほうが正確です。プラグ・コード・コイルはいつも行く修理やさんで取りあえず調べていただきましたので素人判断ではありません。修理やさんの社長も？？？の状態でした。貧乏ベンツ

この距離ならエアマスは逝っていても当たり前なので、そこらからあたってもいいかもしれませんね。（少なくと逝きかかっている場合が殆どです）

また、プラグもこの時代のモデルはプラチナではないので、焼けがいくら良くても無交換ならギャップは確実に広がり過ぎています。

燃料ポンプやリレーは暖気で改善というのは考えにくいですが、暖まって供給量が不安定でも回りやすい分だけマシになるかもしれません・・・。（ここはよく解りません）


あと私が思いつくことといえば、最悪の事態としてメインハーネスですが、このエンジンの熱量からはあまり考えられないです・・・。
症状が出る前になにか大きな整備しましたか？？　そうであればハーネスが逝っていることもあり得ます。
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Re:コールドスタートが不調です
 貧乏ベンツ E-MAIL  - 05/11/4(金) 11:32 -
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   ▼poohさん：
>▼貧乏ベンツさん：
>>こんにちは、97式W202C200に乗っております。走行70000キロで急にコールドスタート時にエンストします。アイドルがものすごく不安定で1000回転あたりから急にストンっと落ちるような感じで、かろうじて持ちこたえる時もあるのですがほとんどがエンスト一直線です。無理にアクセルをしばらく踏んでエンジンを温めるとある程度この症状は改善されギクシャクしながらも普通に走行できます。点火プラグ、コード、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝコイル系は異常がありませんでした。ディーラでコンピュータにかける前に同じような症状があった方教えてください。高価なエアマスとか交換になると車ごと変えtる方がいいのじゃないかな？と考える今日この頃です。
>
>燃料系の不具合のように感じます。（エアマスもあやしいです・・・）
>書き方でよく解らない部分があるのですが、コールド時だけなのでしょうか？？
>
>そうであるなら真っ先にフューエルプレッシャレギュレータを疑いましょう。これは対策品が出ていますし、安価でDIYも可能です。
>
>次に疑うのは燃料フィルタやポンプ、それに燃料ポンプリレーです。ただ、ここらもコールド時だけというのは考えにくいです。
>
>また、ディーラで診断したわけではないようですが、プラグ・コード・コイルに異常がないというのはどのようにして結論付けされているのでしょうか？？
>
>
>最後にエアマスですが、これはディーラで買えば別ですが並行品入手すればそんなに高価ではないですよ〜。4万円前後で済みますし、DIYも上記の中では最も簡単です。

poohさん
早速の返答有難うございました。不調はコールド時だけではありません暖気をすると症状が緩和される、といったほうが正確です。プラグ・コード・コイルはいつも行く修理やさんで取りあえず調べていただきましたので素人判断ではありません。修理やさんの社長も？？？の状態でした。貧乏ベンツ
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Re:コールドスタートが不調です
 pooh E-MAIL  - 05/11/4(金) 11:17 -
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   ▼貧乏ベンツさん：
>こんにちは、97式W202C200に乗っております。走行70000キロで急にコールドスタート時にエンストします。アイドルがものすごく不安定で1000回転あたりから急にストンっと落ちるような感じで、かろうじて持ちこたえる時もあるのですがほとんどがエンスト一直線です。無理にアクセルをしばらく踏んでエンジンを温めるとある程度この症状は改善されギクシャクしながらも普通に走行できます。点火プラグ、コード、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝコイル系は異常がありませんでした。ディーラでコンピュータにかける前に同じような症状があった方教えてください。高価なエアマスとか交換になると車ごと変えtる方がいいのじゃないかな？と考える今日この頃です。

燃料系の不具合のように感じます。（エアマスもあやしいです・・・）
書き方でよく解らない部分があるのですが、コールド時だけなのでしょうか？？

そうであるなら真っ先にフューエルプレッシャレギュレータを疑いましょう。これは対策品が出ていますし、安価でDIYも可能です。

次に疑うのは燃料フィルタやポンプ、それに燃料ポンプリレーです。ただ、ここらもコールド時だけというのは考えにくいです。

また、ディーラで診断したわけではないようですが、プラグ・コード・コイルに異常がないというのはどのようにして結論付けされているのでしょうか？？


最後にエアマスですが、これはディーラで買えば別ですが並行品入手すればそんなに高価ではないですよ〜。4万円前後で済みますし、DIYも上記の中では最も簡単です。
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コールドスタートが不調です
 貧乏ベンツ E-MAIL  - 05/11/4(金) 11:03 -
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   こんにちは、97式W202C200に乗っております。走行70000キロで急にコールドスタート時にエンストします。アイドルがものすごく不安定で1000回転あたりから急にストンっと落ちるような感じで、かろうじて持ちこたえる時もあるのですがほとんどがエンスト一直線です。無理にアクセルをしばらく踏んでエンジンを温めるとある程度この症状は改善されギクシャクしながらも普通に走行できます。点火プラグ、コード、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝコイル系は異常がありませんでした。ディーラでコンピュータにかける前に同じような症状があった方教えてください。高価なエアマスとか交換になると車ごと変えtる方がいいのじゃないかな？と考える今日この頃です。
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Re:ハンドルの異音
 pooh E-MAIL  - 05/11/4(金) 9:34 -
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   ▼DRAGSTARさん：
>>はじめまして、マスターです。
>>私も先日ハブガタから発見しまして交換しました。これですよね？
>>部品代はＳＪでＬＥＭ製品で送料入れて２少し、工賃は馴染みのショップで１．５でした。
>おお、これですよ、コレ！
>送料入れて２万ちょっとはお安いですね〜。
>
>私、かなり興味があります。
>どのように手に入れられたのでしょうか？？
>(お恥ずかしい話、インポートの経験が無いのもので･･･)
>
>「SJ」はインポーターだと思うのですが、よくわからないんです。。。
>ちなみに、注文から納期期間はどのくらいでしたか？

マスター言うとおり、SJ＝SPEED JAPANで買えば上記価格くらいで入りますね。
本国価格170ユーロなのでそのまま換算して\23000となり、高くても3万以内になるでしょうね。
納期は18時までに発注すれば在庫有りなら当日発送で、場所に依りますが翌日着です。（愛知県のセンターから発送です）　このパーツならおそらく在庫持ってるのではないかと思いますが問い合わせてみてください。

もうひとつ気になるのですが、そこまでドラッグリンクが傷んでいるのならアイドラアームブッシュは大丈夫でしょうか？？　一緒に確認されることをオススメします。

お話聞いている範囲ですと、ドラッグリンクのガタをタイロッドエンド交換でカバーしていたように見受けられますので、エンド自体はまだ新しい可能性があるので状態確認の上、ストックパーツにしておいてはどうでしょうか？


SPEEDJAPANは検索すればすぐに出てきますよ〜。
ここのHPの提携サイトであるBenzparts-Japan.comさんもありますが、私は購入経験はまだないのでコメントのしようがないのです・・・。(>_<)


あと、ひとつ確認としてショップが持込を認めればいいのですが、ショップによっては持ち込むと差分くらい価格上乗せしたり、OEM品を嫌って持込自体認めないところもありますから注意が必要です。

マスターが入手したLEMはOEMなので私は問題ないと思っています。また、日本のようにOEMと言っても、第2純正のような品質は少ないです。単にベンツマーク・番号を削ってあるだけとか刻印していないだけということが多い感じです。
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Re:ハンドルの異音
 DRAGSTAR E-MAIL  - 05/11/4(金) 7:56 -
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   ▼マスターさん：
>▼DRAGSTARさん：
>>ちなみに、センターロット(ドラックリンク)一式交換した場合の費用ですが、懇意にしている整備工場では以下の通りでした。(ステダンを除いた金額)
>>
>>部品代：　38,600円＋消費税
>>工賃：　　 13,500円＋消費税
>>---------------------------------
>>総額：　 　54,705円
>>
>>
>>これがヤナセだと、
>>
>>部品代：　38,600円＋消費税
>>工賃：　 　18,000円＋消費税
>>---------------------------------
>>総額：　 　59,430円
>>
>>だそうです。
>>
>>任せている整備工場によると、所要時間は2〜3時間程度だとのこと。
>>
>>たまにジョイントが抜けて舵が利かず、惨事に至る車がいるそうです。
>>命にかかわる部分なので、一度皆さんも点検をされるてはいかがでしょうか。。。
>
>はじめまして、マスターです。
>私も先日ハブガタから発見しまして交換しました。これですよね？
>部品代はＳＪでＬＥＭ製品で送料入れて２少し、工賃は馴染みのショップで１．５でした。


マスターさん、はじめまして。

おお、これですよ、コレ！
送料入れて２万ちょっとはお安いですね〜。

私、かなり興味があります。
どのように手に入れられたのでしょうか？？
(お恥ずかしい話、インポートの経験が無いのもので･･･)

「SJ」はインポーターだと思うのですが、よくわからないんです。。。
ちなみに、注文から納期期間はどのくらいでしたか？
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Re:ハンドルの異音
 マスター E-MAIL  - 05/11/4(金) 6:55 -
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： P1000028.JPG
・サイズ ： 15.4KB
   ▼DRAGSTARさん：
>ちなみに、センターロット(ドラックリンク)一式交換した場合の費用ですが、懇意にしている整備工場では以下の通りでした。(ステダンを除いた金額)
>
>部品代：　38,600円＋消費税
>工賃：　　 13,500円＋消費税
>---------------------------------
>総額：　 　54,705円
>
>
>これがヤナセだと、
>
>部品代：　38,600円＋消費税
>工賃：　 　18,000円＋消費税
>---------------------------------
>総額：　 　59,430円
>
>だそうです。
>
>任せている整備工場によると、所要時間は2〜3時間程度だとのこと。
>
>たまにジョイントが抜けて舵が利かず、惨事に至る車がいるそうです。
>命にかかわる部分なので、一度皆さんも点検をされるてはいかがでしょうか。。。

はじめまして、マスターです。
私も先日ハブガタから発見しまして交換しました。これですよね？
部品代はＳＪでＬＥＭ製品で送料入れて２少し、工賃は馴染みのショップで１．５でした。

添付画像
【P1000028.JPG : 15.4KB】
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Re:ハンドルの異音
 DRAGSTAR E-MAIL  - 05/11/4(金) 1:34 -
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   ちなみに、センターロット(ドラックリンク)一式交換した場合の費用ですが、懇意にしている整備工場では以下の通りでした。(ステダンを除いた金額)

部品代：　38,600円＋消費税
工賃：　　 13,500円＋消費税
---------------------------------
総額：　 　54,705円


これがヤナセだと、

部品代：　38,600円＋消費税
工賃：　 　18,000円＋消費税
---------------------------------
総額：　 　59,430円

だそうです。

任せている整備工場によると、所要時間は2〜3時間程度だとのこと。

たまにジョイントが抜けて舵が利かず、惨事に至る車がいるそうです。
命にかかわる部分なので、一度皆さんも点検をされるてはいかがでしょうか。。。
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Re:ハンドルの異音
 DRAGSTAR E-MAIL  - 05/11/4(金) 1:17 -
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   かずさん、ありがとうございます。

私のW202は知人からの譲渡なので、ショップの保証がありません(^-^；
それで、本日懇意にしている整備工場で車を上げてみたところ、
原因が特定しました！

結果から報告しますと、
センターロット(ドラックロット、ドラックリンクともいいますね)のボールジョイントの部分がガタがきていたため、異音が生じたようです。

車を上げてみて、車輪を前後左右に動かしたところ、もうグラグラの状態でした･･･。なので、最初はタイロットエンドが原因なのかと思ったのですが、各部チェックしていったところセンターロット(のボールジョイント部分)が原因だと判明。
今にも抜けそうな状態だったので、かなり焦りました。最悪、ジョイントが抜けてしまった場合、舵が利かずあの世行きになるところでしたね。
知人は任せているショップに「そのままでもステアリングフィールドが悪化するだけの話で、安全性には問題ない」と言われたらしいですが、こんな素人の私が見てすぐに分かる不具合が見つけられない(見つけられていたとすると、危険性を軽視した訳で、なおたちが悪い！)ショップに疑問と怒りを感じてしまいます。

・ハンドルの遊びがやけに多い
・走行中、特に高速走行でふらつく(ハンドルは動かさず固定しているのに、左右に車体が流れる)
・ハンドルフィーリングですが、ハンドルが足だと仮定すると、タイヤ・ホイール部分が足首を捻挫で痛めてしまった為、踏ん張ろうとしても足首下がぐらんぐらんな状態になっているのと同じ感じに例えられる。
・低速でハンドルを切ると(特にその状態で段差をまたぐと)異音(「コクンッ」「ポコンッ」「グゴゴゴンッ」と言った音です)がする
以上の症状が全てセンターロットのジョイント部の不具合で説明出来る訳で、納得がいきました。

見積もりを取ってみたところ･･･W124など他の車種の車種の三倍以上じゃないですか。。。センターロットがこんなにお高いとは！(汗)
しかし調べてみたところ、合点がいきました。W202のセンターロットは、左右タイロットエンド一体型になっているんですね。まだタイロットエンドは大丈夫そうですが、足回りのリフレッシュと考えればいいかなと。
同時交換なら工賃は変わらないのでステアリングダンパーも新品にしようかと思います。

そこで皆さんにご相談なんですが、
ビルシュタインの強化ステダンと通常品のどちらをオススメされますか？
ステダン交換は初体験なので、メリット、デメリットを教えて頂ければと思います。
強化品にするとハンドルが重くなるそうですが、どの程度の変化なんでしょうかね。パワステに負担はかからないのでしょうか？
是非、ご教授をお願いします。。。m(_ _)m
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Re:キーレスエントリーとエンジン始動
 chuck99  - 05/11/2(水) 19:02 -
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   すみません…自己レスです（笑）

>早速試してみました。感動です！文面通りなんですね。以前はボタンを押してロックさせて、ボタンから手を離してしまい「あれ閉まらない…」となっていましたが、ボタンを押し続けロックした後ボタンを押し続けるとドアロックがかかる…
>ん〜本当に感激です。

修正です。

「ボタンを押し続けドアロックした後ボタンを押し続けるとガラス窓が閉まる…」

でした。失礼いたしました。
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Re:キーレスエントリーとエンジン始動
 のぶなが E-MAIL  - 05/11/2(水) 18:47 -
引用なし
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   ▼chuck99さん：

はぁい！
私も取り扱い説明書を読まない癖・・・。
いつも皆さんに教わっています(笑）ときどき怒られています。呆れられています。
(笑）
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Re:キーレスエントリーとエンジン始動
 chuck99  - 05/11/2(水) 18:37 -
引用なし
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   のぶながさん
　早速のレス誠にありがとうございます。
>エンジンスタートはできません。
>開けてあった、ガラス窓はキーでロック後、そのままボタンを押し続ければガラス窓、、サンルーフなどはリモコンキーで閉まりますね。

早速試してみました。感動です！文面通りなんですね。以前はボタンを押してロックさせて、ボタンから手を離してしまい「あれ閉まらない…」となっていましたが、ボタンを押し続けロックした後ボタンを押し続けるとドアロックがかかる…
ん〜本当に感激です。

>romなどとおっしゃらず、、どんどん書き込んでください(笑）

はい。今後ともよろしくお願い申し上げます。
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Re:キーレスエントリーとエンジン始動
 のぶなが E-MAIL  - 05/11/2(水) 15:44 -
引用なし
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   ▼chuck99さん：
>はじめまして。先日からromばかりのchuck99と申します。よろしくお願いいたします。

chuck99さん。
のぶながと申します。宜しくお願いいたします。

>
>私も９７年式Ｃ２００（E-202020）を先日入手いたしましていろいろと手直しをしながら、レストア？を楽しんでおります。（なんせ１０万ｋｍ超えているため）

まだまだ距離は、これからですね、、頑張ってください。
>
>
>さて本題ですが私のＣ２００は純正キーレスなのですがドアの開閉ロックは出来るのですがエンジンの始動やウインドウの閉めは出来ないようなのですが…これは出来ることになっているのでしょうか？

エンジンスタートはできません。
開けてあった、ガラス窓はキーでロック後、そのままボタンを押し続ければガラス窓、、サンルーフなどはリモコンキーで閉まりますね。

>
>はキーの内臓バッテリーの容量が減ってきているためではないでしょうか？以前、私も手に入れたときそのような状態になり取説を見たらそのことが説明でありました。

はい。そのとおりのようです。私は8年間もの長い間、電池交換の記憶がなかったのですが、、このトラブルに遭遇し始めて教えていただき交換しました(笑）
大変恥ずかしい話ですが・・・・。

>
>
>以上、突然ですが、これからもよろしくお願いいたします。

いえいえ、こちらこそ宜しくお願いいたしまぁす。
romなどとおっしゃらず、、どんどん書き込んでください(笑）
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Re:キーレスエントリーとエンジン始動
 chuck99  - 05/11/2(水) 15:25 -
引用なし
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   はじめまして。先日からromばかりのchuck99と申します。よろしくお願いいたします。

私も９７年式Ｃ２００（E-202020）を先日入手いたしましていろいろと手直しをしながら、レストア？を楽しんでおります。（なんせ１０万ｋｍ超えているため）


さて本題ですが私のＣ２００は純正キーレスなのですがドアの開閉ロックは出来るのですがエンジンの始動やウインドウの閉めは出来ないようなのですが…これは出来ることになっているのでしょうか？

ちなみに
＞っで今朝、、エンジン始動・・・この赤、グリーンが交互に点滅しかけて
エンジン一発指導問題なし！？、、、やはりキー側の問題でしょうか？
完璧にいっちゃってくれたほうが、、いいのですが。

はキーの内臓バッテリーの容量が減ってきているためではないでしょうか？以前、私も手に入れたときそのような状態になり取説を見たらそのことが説明でありました。


以上、突然ですが、これからもよろしくお願いいたします。
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Re:キーレスエントリーとエンジン始動
 のぶなが E-MAIL  - 05/11/2(水) 12:31 -
引用なし
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   poohさん。
>
>異常事態がたまに出るということなので、しばらく解錠・施錠にリモコン使わずにキーだけでやってみてはどうでしょうか。
>これで異常出たら車両側の不具合は確実だと思います。

おｈ！
これ、いいアイデアです。絞込みできますね！
ありがとうございます。
さっそく、開始します・・・・・。なるほど。(笑）
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Re:キーレスエントリーとエンジン始動
 pooh E-MAIL  - 05/11/2(水) 12:01 -
引用なし
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   ▼のぶながさん：
聞いてると何だかどこかがおかしいように思います・・・。(>_<)
私のはアメリカ仕様で少し厳しいセキュが付いてるのかなぁ〜。
96と97で少し部品番号変わってるので違うのかな・・・。

私のプチセキュリティシステムをもう一回整理して書きますね。
・車内でリモコンロックしてその状態でエンジン掛ける。
　→セルは回り続けるがエンジン掛からない。
　　その時には緑・赤が交互に点滅し続ける。


異常事態がたまに出るということなので、しばらく解錠・施錠にリモコン使わずにキーだけでやってみてはどうでしょうか。
これで異常出たら車両側の不具合は確実だと思います。
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