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Re:本革シートの手入れ
 のぶなが E-MAIL  - 05/10/19(水) 12:44 -
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   ▼poohさん：
>▼ザウバーさん：
>
>座面だけの入替なので、そんなに難しくないのではないでしょうか？？

長岡オフでDIY先生やってください！(笑）poohさん。
ザウバーさんも参加です。(笑）
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Re:本革シートの手入れ
 pooh E-MAIL  - 05/10/19(水) 12:41 -
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   ▼ザウバーさん：
>運転席のシートヘタってます。
>前のオーナーさん、重かったのかも。(^^;
>助手席と入れ替えたいのですが、
>パワーシートの配線とか面倒くさそうで実行してません。笑

座面だけの入替なので、そんなに難しくないのではないでしょうか？？
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Re:本革シートの手入れ
 ぱぱ５５ E-MAIL  - 05/10/19(水) 12:37 -
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   ▼まっきーさん：
>それよりも，直射日光に当てないとか，
オープンだと直射日光なんか真夏でも当てまくりですよ。放っといてください（爆）
かなり革には悪いんだろうなぁ。だからレザーケアをスプレーするんですけど。
割れないまでも、変色しちゃったりするんですかね？

フフフ。ジーンズも止めましたし、５キロの減量もやりました。ちっぽけな努力なんで誰にも言ってませんでしたが、同じことを考える人もいるんだと感心します。
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Re:本革シートの手入れ
 ザウバー  - 05/10/19(水) 12:36 -
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   かずさん、C240Tのご購入おめでとうございます!
私も水拭きだけです。
ビタミン入りの革シート用スプレーというのを買いましたが
ほとんど使っていません。

運転席のシートヘタってます。
前のオーナーさん、重かったのかも。(^^;
助手席と入れ替えたいのですが、
パワーシートの配線とか面倒くさそうで実行してません。笑
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ハブガタからタイロットバーの異常発見
 マスター  - 05/10/19(水) 12:31 -
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   先日ホイールセンターキャップの交換する時にハブガタを発見して、行き付けのショップで調整して貰いました。
ハブガタは直ったんですが、まだタイヤを横方向に揺するとガタがあります。おかしいと思いショップのお兄ちゃんと下にもぐってチェックしたところ、タイロットバーのブッシュのところがいかれてました。
何故か反対側の調整部分も湾曲しちゃってまして、要交換です(^o^;)
部品はSJにてだいぶ安く発注できましたが、工賃、アライメント調整で結構な出費です(T-T)
みなさんも問題無く走行しててもハブのガタとか出てるかもしれませんよ。
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Re:本革シートの手入れ
 まっきー  - 05/10/19(水) 11:44 -
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   ▼のぶながさん：

確かに，車の革シートは，表面にウレタン樹脂塗装等が施されていますから，保湿系などのケミカルは，無意味っていいますよね（ただし，ウレタン樹脂塗装をしていない，「コノリーレザー」は除きます）。
ケミカル類は，施工した直後はいいとしても，汚れを誘引しやすくなりますし。

一般的には，のぶながさんのやられているような，固く絞った濡れ雑巾で拭く程度で充分だそうです。

それよりも，直射日光に当てないとか，乗降時に無理な応力をかけないとか，ジーンズでは座らないとか（高級車の試乗時に，ジーンズだと断られることもありますね）。
あと，これが一番大切。。運転手が太ってシートに負担をかけないように，ダイエットに励むこと（笑）。

そうそう・・福野礼一郎氏の「極上中古車を作る方法」だったかに，クイックブライトでのメンテを推奨してましたね。わたしはまだ未体験。
近いうち，機会があったら実践してみます。

ここ数ヶ月，全然車を触ってませんが，前は，ラナパーで手入れしてましたね。
ラナパーのメリットは，革が水をはじくようになること。
チビ達の雨天時の乗降りでドアを多少の時間，開けっ放しにしても，革シートが雨をはじくので，その保護にはなったかもしれませんね。
でも，もう面倒だから，この手の保湿ケミカルはしません。

ということで，面倒でお金もかかるわりには，一般的な革シートにケミカルを使うメリットは少なそうです（笑）。
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Re:本革シートの手入れ
 のぶなが E-MAIL  - 05/10/19(水) 11:08 -
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   ▼ぱぱ５５さん：
>はじめまして。
>ご購入おめでとうございます。ＳＬ乗りのぱぱ５５と申します。
>ほぼ毎週オープンで乗りながら毎月のメンテです。いろいろ考えましたが、一番楽で安全なのは、メルセデス純正のレザーケアフォームをスプレーして、マイクロファイバクロスで拭き上げることです。どちらもディーラーでオーダー可能です（在庫されていません！）。
>もっとも、オープンと同じメンテ方法が経済的かどうかは別ですが。とりあえず一番「Proven」です。

私のも皮ですが、よく絞った濡れタオルで拭いて、8年目ですがいまだ新品状態です(笑）
特に助手席、後席は新品です(笑）
ぱぱ５５さんの、方法はさいこーなんでしょうが、、濡れタオルもproven　abilityだと・・・(笑）

あと、傷がつき少し白く・・・というときであれば、クロ、、茶なら靴墨で問題
なく綺麗になりました。

あと、ひどい汚れは女性用のクレンジングクリームがいいと、聞きました。
これは私、実績ないです(笑）
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Re:本革シートの手入れ
 ぱぱ５５ E-MAIL  - 05/10/18(火) 23:54 -
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   ▼かずさん：
>このたび、晴れてＣ240Ｔのオーナーになりました。よろしくお願いします。
>私のＣ240Ｔは本革シート仕様なのですが、皆さんはどのように手入れをされていますか？　カー用品店で革シートのクリーナーなどを見ると、ほとんどのものが「ベンツは全車種使用不可」とあるのです。ベンツの革シートは、何か特別なのでしょうか？　皆さんの革シートのメンテ法を教えてください。

はじめまして。
ご購入おめでとうございます。ＳＬ乗りのぱぱ５５と申します。
ほぼ毎週オープンで乗りながら毎月のメンテです。いろいろ考えましたが、一番楽で安全なのは、メルセデス純正のレザーケアフォームをスプレーして、マイクロファイバクロスで拭き上げることです。どちらもディーラーでオーダー可能です（在庫されていません！）。
もっとも、オープンと同じメンテ方法が経済的かどうかは別ですが。とりあえず一番「Proven」です。
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本革シートの手入れ
 かず  - 05/10/18(火) 23:03 -
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   このたび、晴れてＣ240Ｔのオーナーになりました。よろしくお願いします。
私のＣ240Ｔは本革シート仕様なのですが、皆さんはどのように手入れをされていますか？　カー用品店で革シートのクリーナーなどを見ると、ほとんどのものが「ベンツは全車種使用不可」とあるのです。ベンツの革シートは、何か特別なのでしょうか？　皆さんの革シートのメンテ法を教えてください。
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Re:かってに・・・。
 rio  - 05/10/18(火) 22:29 -
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   ▼自動ワイパー号さん：

まったく同じ現象が起きた’９６Ｃ２００です。
今年の梅雨が終わりかけてころから晴天時に勝手に間欠するのです・・・
もう恥ずかしくって。
知り合いのＣ３６も同じ症状でコンビネーションＳＷを交換したようですよ。
私の車は、一日一回でるか出ないかの状態で知り合いに尋ねたところリレーが怪しいのではと言う意見を頂き、中古のリレーを入れてみましたが症状が改善できず、
また元々のリレーを取り付けしばらくは勝手にワイパーが動き出すことがなくなり安心していました。（原因不明）
最近バイクを購入し車に乗る機会が減り先日乗ったところ勝手にワイパーが動き出す症状がひどくなりました。
バイクに夢中になり２０２が怒ってしまったみたいです・・・
余分な出費をしたくないので取り合えずワイパーＳＷのところに潤滑剤（接点復活剤）を垂れるぐらいスプレーし数時間放置後、乗っていますが現在のところ晴天時の勝手にワイパーが動く症状はなくなりました。
ご参考までに。
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Re:かってに・・・。
 Marco。 WEB  - 05/10/18(火) 22:04 -
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   ▼sr_188さん：>▼のぶながさん：
>やはり可能性としてはリレーユニットの方が先と思いますね。
>理由としては、多分ＩＣでロジックを組んであると思います。
>通常のＩＣでは２個の条件が揃うと出力するので、半田のクラック等で同通が無くなりＬになった時にインバーターが入っていればＨになるので動作条件が揃ってしまうからです。
>良く半田をしなおすと直るのはロジック回路では断線（半田クラック）でも条件の一つなのでそこから先が動作することがあるからです。

　なるほど。ワイパーモータ作動の指令は、NDE（Normally　De-Energized）なのですね。　そうであれば、リレーユニット入力端子に外から電流を流しておいて、切った時に動作指令が出るかどうかを確認することで、リレー故障かどうかを決め付けることは出来ないのでしょうか？　そしてそれからリレー内回路の半田クラック部分のチェック？？

　半田は、熱だけでなく振動でも良くクラックの事例を聞きます。圧力計のブルゾン管部分の半田クラックによる不動なんて良く見ますね。

　まあ、長くなりそうなので続きはオフ会等で知りたいです。　（＾笑＾）
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Re:かってに・・・。
 sr_188 E-MAILWEB  - 05/10/18(火) 17:41 -
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   ▼のぶながさん：
>？　もうずいぶん詳しい方々が、既に。
>そうですか、、制御基盤のリレー、、リレーまで使っているのですか？
>なら、いくつかあるリレーのチャタリングも考えられますね。
>
>いずれにせよ、、現象が起きたり起きなかったりの問題の時点での対応は大変
>難しいですね。
>完璧に動きっぱなしとか、動かないとなればいいのですが・・。
>
>ちょうど昔のICみたいに、負荷をかけてしばらくはいいけど途中から駄目に
>なるとか・・・・・、
>まじめな話、、今の段階ではコンビネーションSWを軽く叩くとか基盤をかるく
>叩くとかしないと判断できない段階かもしれませんね。
>しばらく様子を見てくださいとしか、いいようがないです。(笑）すみません。
>
>あとは考えられるところすべて順番に交換してゆくしか対策はないでしょう。
皆さん、こんばんわ。
ご存知かと思いますが、やはり可能性としてはリレーユニットの方が先と思いますね。
理由としては、多分ＩＣでロジックを組んであると思います。
通常のＩＣでは２個の条件が揃うと出力するので、半田のクラック等で同通が無くなりＬになった時にインバーターが入っていればＨになるので動作条件が揃ってしまうからです。
良く半田をしなおすと直るのはロジック回路では断線（半田クラック）でも条件の一つなのでそこから先が動作することがあるからです。
私の以前乗っていたＮＳＸも電動ファンがまれにエンジン始動時から回る症状がでてユニットを叩くと停止したのでシーケンスブロック図があったので追いかけたらやはり半田のクラックでした。
ロジック回路はインバーターも使用しますので半田クラックで動作してしまうことは多いです。
もちろんＩＣが壊れて漏れると動作してしまう場合も有りますがたまにとか振動を与えると直るのはＩＣロジックを組んでいるからと思います。
長々失礼しました。
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Re:かってに・・・。
 のぶなが E-MAIL  - 05/10/18(火) 14:18 -
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   ？　もうずいぶん詳しい方々が、既に。
そうですか、、制御基盤のリレー、、リレーまで使っているのですか？
なら、いくつかあるリレーのチャタリングも考えられますね。

いずれにせよ、、現象が起きたり起きなかったりの問題の時点での対応は大変
難しいですね。
完璧に動きっぱなしとか、動かないとなればいいのですが・・。

ちょうど昔のICみたいに、負荷をかけてしばらくはいいけど途中から駄目に
なるとか・・・・・、
まじめな話、、今の段階ではコンビネーションSWを軽く叩くとか基盤をかるく
叩くとかしないと判断できない段階かもしれませんね。
しばらく様子を見てくださいとしか、いいようがないです。(笑）すみません。

あとは考えられるところすべて順番に交換してゆくしか対策はないでしょう。
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Re:ATシフトアップについて教えて下さい
 のぶなが E-MAIL  - 05/10/18(火) 14:07 -
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   ▼まっきーさん：
>PS．久しぶりの投稿になります（笑）。

ほんと、お久しぶりです(笑）お元気で何より・・・。
ステッカー以来です(笑）
こんど11月末に長岡オフです、是非どーぞ！(笑）

私のATは電子制御ですが、皆さんと同じ感じです。暖気運転が終了しないと、
やはりシフトアップしません。

脱線ですが、、
いままで私のは電子制御ATだからとあきらめていた、低速からの加速ですが、
エンジンファンのカップリングを二度交換。(笑）何度も書きましたが、かなり
機械式のグッドなフィーリングに近づきましたね(笑）
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Re:ATシフトアップについて教えて下さい
 sr_188  - 05/10/18(火) 1:39 -
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   まっきーさん、お久しぶりです。

私もまっきーさんと同様に、暖まっているのに再始動時にシフトが遅れるのは異常と思います。
確か制御は始動時の水温で管理しているだけだと記憶しています。

もしかするとATFが少ない可能性もあると思います。
減ったのかさもなくば、どこかでATFを交換して、そのときの量が間違えていた可能性もあると思います。

本来今の時期ですと市街地を４０分ぐらい走らないとATFは８０度には達しないと思います。
それより始動直後に測って、レベルゲージのCOLDの範囲内にあるかどうかのほうが早いと思います。
ここでゲージに付かないようなら問題です。
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Re:スプリング交換
 RYO  - 05/10/18(火) 1:28 -
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   ▼ザウバーさん：

みなさん、ありがとうございます。結構かかるんですね（＾＿＾；それでしたら、ネットオークションで２万円くらいでありましたので、ＤＩＹのほうがいいですかね！？難しい部分や注意点がありましたらご教授お願いいたします。
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Re:ATシフトアップについて教えて下さい
 まっきー  - 05/10/18(火) 1:04 -
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   記憶がおぼろげなんですが，ATFのレベルゲージは，ゲージに抜け止めのロックが付いていたかもしれませんが，それ以外は，作業は，エンジンオイルゲージと変わらないです。
そして，ゲージには，冷間時と温間時のマークがついていますが，エンジンを温めて（10キロ程度走行して・・これが結構，難しいみたいです。本当に規定の温まりをしているのかが。），温間時のマークで，エンジンをかけた状態で測定するようです。
ちなみに，冷間時のマークは，あくまでオーバーホール後に入れる目安だそうで。

ただ，ゲージで診て少ないからといって，適当に調達したATFを補充するのは危険ですよ。
少ないと思っても，慣れてないのなら，自分で補充する前に，詳しい人かディーラーで再チェックした方がよいです。
もともと，ATFの量が減ること自体が，なんかおかしいのですから・・。

シフトショック軽減については，簡単にワイヤーを調整する方法もあります。一度，ディーラーか，メルセデスに詳しい工場に症状を言って相談をしてみてもいいかもしれませんね。
相談するだけならタダですから（笑）。

ATF交換は，私は2万キロ程度ごとに実施していますが，確かに交換当初は，1速から2速へのシフトアップ時のショックが軽減されます。
ただ，2万キロ程度での交換では，劇的な変化というほどでもありません。

冷間時の変速の遅れは，皆様の通りで環境対策で触媒を暖めるためですね。
そして，その抜け道もその通りです。私もしてます（笑）。
でも。暖気後も，その傾向が続くのはちょっと気になりますね。

PS．久しぶりの投稿になります（笑）。
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Re:ATシフトアップについて教えて下さい
 yasyas  - 05/10/17(月) 23:07 -
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   クリスティーンさん

yasyasです、初めまして！ 私のも機械式ですが
朝の通勤時など、すぐに走り出すと、2キロぐらい4速に入りません。
こんな時はマニュアルで一旦3速に落として、またDに入れてみて下さい。
とたんに4速に入りますよ。これをしないときは
ぴったり時速70キロに達したら、4速に入るようです。
コンビニなどで一旦エンジン止めた時も､この D→3→Dは有効なようです。
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Re:ATシフトアップについて教えて下さい
 ザウバー  - 05/10/17(月) 22:54 -
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   ▼クリスティーンさん：
96/C220(機械式4AT)ですが、全く同じです。
シェパードさんの解説の通りでこれは正常です。
どうしても気になるようでしたら、3速で発進してみてください。
1→2→3はスムーズに変速します。
私は毎朝、そうしています。
また一旦3速に落として4速に入れ直せば4速に上がります。
ちょっとマニュアルっぽいです。笑
でもあまりマメにギアチェンジしているとリンケージブッシュが
早くダメになります。
わたし、２回交換しました。
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Re:スプリング交換
 ザウバー  - 05/10/17(月) 22:43 -
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   W124のときですが、スプリング交換だけなら２万でやってもらいました。
(大阪の欧州車専門店です。サス持ち込みです）　
これくらいが底値かと思います。
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