W202掲示板

Re:バリエーションコード解りますか？

ジズ - 11/7/30(土) 11:43 -


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すいません、付け足しで

3.2001年Ｗ２０２Ｃ２００コンプレッサーのバリエションコード
　４０、４１，４２，４３番を教えて頂けませんか？

宜しくお願い致します。

バリエーションコード解りますか？

ジズ - 11/7/30(土) 11:40 -


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はじめまして、素人なので宜しくお願い致します。

バリエーションコードですが
Ｗ２０２ワゴン、2001年コンプレッサーに乗っています。

文字欠けがありましたのでエアコンコントロールパネルをネットで購入し
取替えを自分でしたら冷却ファンが常時ＭＡＸで回転しております。
掲示板を見てバリエーションコードの設定違いだと解りましたが
元のパネルを捨ててしまい純正コードが解りません。

そこで質問なのですが
1.バリエーションコードは自分で書き換えが出来るものですか？
　　　　　　　　ヤナセへ持ち込みでの作業でしょうか？
2.コード４２番→００になっております。
　　００を１８に書き換えしたいのですが自分で出来る作業は？
　（掲示板に４２番→１８に設定したら４３番が
　　　６en→６-cに自動的に変わり冷却ファンが直ったとありましたので）

宜しくお願い致します。

もりもり］ - 11/7/29(金) 4:27 -


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>こんばんは、はじめまして。
>いつも掲示板を拝見させていただき大変勉強になっております。
>ひとつお知恵を拝借したくお願いいたします。
>
>当方所有は99年式C200LTDです。
>最近リモコンキーが利かなくなり困っております。
>まず電池切れかと思い電池交換しましたが改善せず（赤ランプは点灯してます）。
>同調等いくつかのパターンを試しても改善せず。
>ヤナセに電話で問い合わせてみるがかなりの費用がかさむようで・・・
>
>そこで質問です。
>
>当方の202にはイモビライザーが付いているモデルになるのですが、
>ヤフ○ク等に出品されてる社外のキーレスは装着できないのでしょうか？
>出来ると言う出品者や前期のみ可能と、それぞれまちまちです。
>差支えがなければ予算的にも助かるのですが・・・・
>
>諸先輩方、よろしくお願いいたします。

やはり無理なんでしょうね・・・・
あきらめてディーラーに言ってきます。
ご教授ありがとうございました。
また何かありましたらよろしくお願いいたします。

ベンツのイグニッションキーのシリアル

hiro - 11/7/22(金) 15:13 -


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ベンツのイグニッションキーのシリアルNOって
何桁でしょうか？オーナーの型教えてください。
ちなみにルノー車は８ケタです。

Re:ATFのレベル

MBZ - 11/7/21(木) 10:01 -


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▼ameさん：ありがとう御座います、冷えた状態でｴﾝｼﾞﾝを掛けてｹﾞｰｼﾞに着けばOK！

>参考に
>
>http://www16.ocn.ne.jp/~sr_188/atf.html
>
>
>　　　　　　　　　　　　　　　　　　　どうぞ

のりたか - 11/7/19(火) 23:31 -


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▼ブラックパール号さん：

　添付ファイル等、大変参考になりました。モンローも候補には入れていたのですが、ベンツとの相性はいまいちのようですね。よく分かりました。交換した時の感覚的なことって、なかなか分からなくて、実際に交換された方の貴重な意見は大変ありがたいです。ありがとうございました。

のりたか - 11/7/19(火) 23:26 -


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▼tabateiさん：

早速、情報提供いただきありがとうございました。BILSTEINのB4系は私も大変気になっていて、SACHSと比べてどうなんだろうというのが、気になっていたので、たいへん参考になりました。ありがとうございました。

ブラックパール号 - 11/7/19(火) 21:54 -

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パスワード

～添付ファイル～

・名前	： w202xyz.jpg
・サイズ	： 87.7KB

のりたかさん

自分は純正ではなくＸＹＺという車高調を入れました。
レース用とストリー用があってストリート用をチョイスしました。

価格は1台分で12諭吉です。4気筒用の物でＣ200で使用しています。

ショックのストローク量と減衰力が変えられるのでセッティングが出せます。

まだ半年ですが、へたってはいないようです。

その前はモンローを使用しておりましたがローダウンではリアが跳ねてしましいだめでした。

以上、参考にしていただければと、、。

▼tabateiさん：
>▼のりたかさん：
>
>はじめまして、tabateiです。C230T@97式に乗ってます。
>２年前にBILSTEINのB4系に交換しました。
>いわゆる純正交換用のノーマルタイプです。スプリングは交換していません。
>交換当時の印象で、明らかにバタバタ感が無くなったのを記憶しています。
>乗り心地もメルセデス・ライド感が復活した感じ。
>純正SACHSを付けていた時と違和感は全く無いですね。
>
>交換前は、歩道の段差や路面の凹凸で明らかに不快なつきあげ感と足回りから
>ドタバタと安っぽい音がしていたのですが、交換後は、路面の凹凸に対して、
>まったりマイルドな感じで音はトントンと凹凸を乗り越えるという感じです。
>あくまでも個人的な感想です(汗)
>
>交換後、18,000km程走行していますが、まだダンパーはしっかり感があります。
>BILSTEINにした理由は、当時、若干SACHSより安かったのと一度はBILSTEINを
>つけてみたいという単純なものです。
>100,000km時点で外した純正SACHSのダンパーですが、整備工場の方もまだ使える
>と言ってましたので、予備で自宅保管しています。
>
>
>>C200（W202、96年）に乗っていますが、足回りがそろそろ交換時期にきており、ショックアブソーバーを交換しようと思っているのですが、ベンツはSACHS製が純正は多いと思うのですが、SACHSにしようかBILSTEINにしようかと迷っています。違いはあると思うのですが、ショック交換された方で、何でも結構ですので、情報提供いただけたら、たいへんありがたいのですが、よろしくお願いします。

【w202xyz.jpg : 87.7KB】

tabatei

- 11/7/19(火) 10:34 -


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▼のりたかさん：

はじめまして、tabateiです。C230T@97式に乗ってます。
２年前にBILSTEINのB4系に交換しました。
いわゆる純正交換用のノーマルタイプです。スプリングは交換していません。
交換当時の印象で、明らかにバタバタ感が無くなったのを記憶しています。
乗り心地もメルセデス・ライド感が復活した感じ。
純正SACHSを付けていた時と違和感は全く無いですね。

交換前は、歩道の段差や路面の凹凸で明らかに不快なつきあげ感と足回りから
ドタバタと安っぽい音がしていたのですが、交換後は、路面の凹凸に対して、
まったりマイルドな感じで音はトントンと凹凸を乗り越えるという感じです。
あくまでも個人的な感想です(汗)

交換後、18,000km程走行していますが、まだダンパーはしっかり感があります。
BILSTEINにした理由は、当時、若干SACHSより安かったのと一度はBILSTEINを
つけてみたいという単純なものです。
100,000km時点で外した純正SACHSのダンパーですが、整備工場の方もまだ使える
と言ってましたので、予備で自宅保管しています。

>C200（W202、96年）に乗っていますが、足回りがそろそろ交換時期にきており、ショックアブソーバーを交換しようと思っているのですが、ベンツはSACHS製が純正は多いと思うのですが、SACHSにしようかBILSTEINにしようかと迷っています。違いはあると思うのですが、ショック交換された方で、何でも結構ですので、情報提供いただけたら、たいへんありがたいのですが、よろしくお願いします。

ショックアブソーバーの交換

のりたか - 11/7/18(月) 22:27 -


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C200（W202、96年）に乗っていますが、足回りがそろそろ交換時期にきており、ショックアブソーバーを交換しようと思っているのですが、ベンツはSACHS製が純正は多いと思うのですが、SACHSにしようかBILSTEINにしようかと迷っています。違いはあると思うのですが、ショック交換された方で、何でも結構ですので、情報提供いただけたら、たいへんありがたいのですが、よろしくお願いします。

Re:ATFのレベル

ame - 11/7/14(木) 10:12 -


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参考に

http://www16.ocn.ne.jp/~sr_188/atf.html

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　どうぞ

ATFのレベル

MBZ - 11/7/14(木) 9:05 -


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初めまして、C220のｵｰﾅｰになって未だ2年と日の浅いMBZです、よろしくお願いします。
ATFのﾚﾍﾞﾙ測定についてですが80度でレベルゲージを見る、は理解していますがエンジンを掛けた状態？停止してオイルが落ち着いた状態？Dレンジで繋いだ状態？
色々書かれておりましてこんがらがっています。
正しいレベル点検方法はどうなのでしょうか？ご教示頂ければ幸いです。

サンルーフがしまらない！

しんのすけ

- 11/7/13(水) 20:49 -


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99年式C240Tに乗っています。
サンルーフのスライド、チルト共開ける事は可能ですが、
どちらも閉める事ができません^^;

今はスライドしていればチルトの開ける方へ、チルトしていたらスライドの
開ける方へボタンを動かし途中で止めています。

出来れば自分で直したいので、同じ症状に遭遇した方もしくは知っている方
教えてくださいませ。

もりもり - 11/7/13(水) 17:18 -


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おっさんさん、ありがとうございます。

バキュームポンプですが、現在トランクの鍵穴での開閉で
全ドアの開閉ができており、ポンプは大丈夫と思い込んでおりました。
ポンプ不良の時でも開閉は出来るのでしょうか？

ヤナセの件ですが、電話で診断チェックと少しばらすことにより
２諭吉くらいかかるといわれましたので
お恥ずかしいけども社外のキーレスが可能ならば
キーの別にリモコンが増えますがずっと格安で直せると思い
このような質問をさせていただきました。

無理であればディーラに持っていこうと思います。

［名前未入力］ - 11/7/13(水) 17:08 -


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ぽんかんさん、ありがとうございます。

スペアーキーの方ですが1本ございますが
こちらも同じ症状です。
もちろん電池も新品に交換いたしました。

おっさん - 11/7/13(水) 13:34 -


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リモコンでドアの開閉が出来ない原因に、バキューム系の不良って事も考えられますので、一度そちらもチェックされてみては？

ディーラーに電話だけでなく、一度見てもらってはいかがでしょうか

ぽんかん - 11/7/13(水) 8:17 -


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>最近リモコンキーが利かなくなり困っております。

スペアキーはお持ちでは無いんでしょうか？
リモコン側だけの故障なら以前紹介されていた

http://www.odorepair.net/key_repair.php
http://ameblo.jp/gofit-key/entry-10192948597.html

後期リモコンキー不調

もりもり

- 11/7/12(火) 23:59 -


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こんばんは、はじめまして。
いつも掲示板を拝見させていただき大変勉強になっております。
ひとつお知恵を拝借したくお願いいたします。

当方所有は99年式C200LTDです。
最近リモコンキーが利かなくなり困っております。
まず電池切れかと思い電池交換しましたが改善せず（赤ランプは点灯してます）。
同調等いくつかのパターンを試しても改善せず。
ヤナセに電話で問い合わせてみるがかなりの費用がかさむようで・・・

そこで質問です。

当方の202にはイモビライザーが付いているモデルになるのですが、
ヤフ○ク等に出品されてる社外のキーレスは装着できないのでしょうか？
出来ると言う出品者や前期のみ可能と、それぞれまちまちです。
差支えがなければ予算的にも助かるのですが・・・・

諸先輩方、よろしくお願いいたします。

Re:エアコン不調、ご教授を

ご教授ください - 11/7/12(火) 10:46 -


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エディさん
お暑うございます^_^;

その後は・・・
現在の車の稼働は、基本、週に数回、数キロ程度（チョイノリ）なので、直ったかは、はっきりとしません。
でも、連日、2~3回、エンジン始動してテスト検証をしております。
温度センサー交換後、10回以上のテスト検証では、冷えていましたが、ある日の同日に2回ほど怪しい事がありました。
1回目は、走り出し、数百メートル進んだあたりで、いつもなら冷気が出てもいい頃でも送風のみ。（いつも同じ場所で冷風、送風の判断をして、送風の時は、その後も送風のまま）
症状は、頻発していないものの、再現したので、直っていない！
そこで、去年、送風だけの時にやっていた、ECを押して、コンプを切って、直ぐにECを長押ししてコンプを入れる事をやると、冷風が元気よく出てきました。
2回目の同じ日の数時間後に同じ現象が起こり、今度は、ECを長押しせず、普通に再稼働をさせてみたら、ちゃんと冷風ができました。（去年は、長押しじゃないと出なかった）
その後のテスト検証では、再現せず冷えてます。

ECのオンオフで稼働する事を考えると、電気系統や、センサーの壊れかけなどが疑わしく思えて・・・

不調になった頃、サンルーフが開かなくなり、点検のためヒューズを全て外す事をしました。（原因は、熱でストリップが張り付いてしまったため、手動で開けたら直った。）。その時、EPS？の警告灯が点きっぱなしになり、ハンドル操作でリセットで点灯を解除した記憶があります。
その時にクライメートあたりの情報がおかしくなって、ヘンテコリンな動作になってしまった気もしているのですが・・・

センサー交換後に起きた2回の不調後、クライメートのエラーチェックをしてみると、現状エラーなし、履歴は、416、417、419でした。
ひょっとするとマグネットクラッチエラーをコンピューターが拾う時があって、その結果、誤情報に元付、誤診断し、誤ったコントロールをしているのかも・・・（確率引くそうですが・・・）
そこで、エラー履歴をクリアし、現状観察中となっております。
（クリア後の連日のテスト検証では、毎回、冷えてます。）

ECオンオフで、効いたり、効かなくなったりが、起こるので、電気系、クライメート自体の不良、プログラムが書き換わってしまったため、もしくは誤情報の蓄積など、制御がおかしくなっている。
そんな気もしてきております。

電気系ならば、ディーラーでテスターで診断する方法が近道かな？
でも、再現がなかなかしない事もあり、テスターにかけるには、まだ早いと思っております・・・
その後、エラーコードは、なしのままですし・・・

このままエラーコードリセットで、治癒してくれるとうれしいのですが・・・