Ｗ２０２掲示板

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リアバンパー

ベン太郎 - 11/2/22(火) 16:15 -


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C240Tのリアバンパーですが
長年の酷使でボロになっています。
そこで交換を考えているのですが
セダン用のリアバンパーはワゴンにも装着可能なんでしょうか？
実践された方がおられましたら是非詳細を
教えて頂けないでしょうか…

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Re:並行車のスペアキー

もとVR６

- 11/2/21(月) 19:24 -


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tonさん

早速のご返答感謝します。
連絡とってみます。

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Re:リア足まわりのメンテですが・・

クリスティーン - 11/2/21(月) 17:07 -


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▼明智@hmsさん：
早速のご教授ありがとうございます。
>スラストアームは、ブッシュがつぶれていました。
他のアーム類も含めて、目視で確認できるのでしょうか？調査しながら検討したいと思います。
>リヤのハブのボールジョイント（ロアアームの外側の部分が接続）は、ブーツが破れて、グズグズでした。
リアアームのハブ側は、目視で確認しましたが、ブーツが完全にアウトです。
>そのあたりを確認されて、工場を選んだほうが問い良いと思います。
行き付けの店の社長にも相談してみたいと思います。

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ESP点灯

sanohana

- 11/2/21(月) 8:38 -


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おはようございます。
当方2001年のC240ステーションワゴン（140,000Km）に乗っています。
先日リアのブレーキパットとローターを交換したところ今まで毎日走行している道で
突然EPSのランプが点灯しシフトダウン、ブレーキがかかりました。
その後は2回ほど点灯し今は落ち着いています。
ブレーキ関連の交換と関連ありますか。
どなたかアドバイスお願いします。

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Re:並行車のスペアキー

ton - 11/2/20(日) 23:58 -


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大塚サ-ビス
http://odorepair.net/index.php
に頼みました。

▼もとVR６さん：
>98'のC43T（並行車）ですが、先日電子キーが突然作動しなくなり、ネット等で
>いろいろ調べた結果、まずはスペアキー作成をしようと思っているのです。
>残念ながら最寄の正規ディーラーにはやんわり断られてしまいました。
>
>ネット上の、業者サイトにもメールしたのですが3日経っても４軒中１軒のみの
>返答で、そこの返事の内容が「スペアキーを何とか入手するのが第一」
>
>そこで、もしかのならば安心できる業者を紹介いただければ助かります。
>購入後３回目の車検を控え、「お不動さん」になってしまいまた。
>今日も駐車場内を５０cmずらすのに家内と２人で１時間かけました。
>
>宜しくお願いいたします。

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並行車のスペアキー

もとVR６

- 11/2/20(日) 19:36 -


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98'のC43T（並行車）ですが、先日電子キーが突然作動しなくなり、ネット等で
いろいろ調べた結果、まずはスペアキー作成をしようと思っているのです。
残念ながら最寄の正規ディーラーにはやんわり断られてしまいました。

ネット上の、業者サイトにもメールしたのですが3日経っても４軒中１軒のみの
返答で、そこの返事の内容が「スペアキーを何とか入手するのが第一」

そこで、もしかのならば安心できる業者を紹介いただければ助かります。
購入後３回目の車検を控え、「お不動さん」になってしまいまた。
今日も駐車場内を５０cmずらすのに家内と２人で１時間かけました。

宜しくお願いいたします。

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Re:リア足まわりのメンテですが・・

明智@hms

- 11/2/19(土) 22:49 -


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▼クリスティーンさん：こんばんわ

＞差し当たりスラストアーム交換とリアロアアームブシュ両側の交換が一般的なのでしょか？ヤ○セやシュ○ルン以外でいいお店もご存知でしたらご教授下さい。

Ｗ１２４で１１万キロでリヤのマルチリンク全てを交換しました。
（使用される部品は同じものです。）

スラストアームは、ブッシュがつぶれていました。
リヤのハブのボールジョイント（ロアアームの外側の部分が接続）は、ブーツが破れて、グズグズでした。

それ以外、リアロアアーム内側のブッシュ、その他のブッシュの類は、部品を購入しましたので、交換しましたが、特に異常はありませんでした。

リアロアアームのブッシュ（中央部）は、意外と高価ですし、交換の工賃を考えると、丸ごと購入した方が安価です。

自身でやって（半日でもお釣りが）も、大した作業ではありませんが、リヤハブのボールジョイントは、専用工具が無いと、リヤハブを取り外さないといけませんので、かなりの作業ですし、工賃も高価です。

そのあたりを確認されて、工場を選んだほうが問い良いと思います。

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リア足まわりのメンテですが・・

クリスティーン - 11/2/19(土) 16:40 -


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　過日の車検でフロントのロアアームブシュとドラッグリンク一式を交換したのですが、今度はリヤが気になり出しました。
　諸先輩の202のリヤはどの辺りを重点的に整備なさっているのでしょうか？ご教授よろしくお願いします。差し当たりスラストアーム交換とリアロアアームブシュ両側の交換が一般的なのでしょか？ヤ○セやシュ○ルン以外でいいお店もご存知でしたらご教授下さい。

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Re:ウェルカムランプ点けてみました

ガリ

- 11/2/16(水) 0:12 -


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＞通行人さん。

通行人さんは本当に何でもよくご存知ですね。
恐れ入りました。

ハザードのキャンセル機構で思い出したんですが、
後期モデルには助手席エアーバッグのキャンセルスイッチが
付いていてベビーシートを取り付けた時にそれを使って
エアーバッグが作動しないようにするためでしょうが、
あの発想がいいと思います。日本車では、その発想はＮＧでしょう。
「クルマに乗ったなら、そこから先はすべて運転者の責任で
行動してください」っていうぐらいの方が危機管理能力が
養われていいと思います（笑）
アウトバーンで２００キロで走るなら、どうすればいい？
燃料、エンジンのコンディション、タイヤエアーは最低みないと
ダメだろうし、それより自分のテクは大丈夫なのか？
また、交通状況はどうなのか？色々と判断してから
さぁ、全開だー！となるんでしょう。権利と義務は５０：５０ですから（笑）

まぁ、そんなちょっとした装備からお国柄を感じるのが外車乗りの
特典だったりしますね。

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Re:ウェルカムランプ点けてみました

ガリ

- 11/2/15(火) 23:55 -


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＞金星号さん。

な～んだ、ウィンカーのオートキャンセル後に
また、ハザードが出ちゃうですね。
私がおもうほどのモンじゃないんですね（笑）

まぁ、日本とはハザードの意味合いが違うんでしょうね。

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Re:ウェルカムランプ点けてみました

通行人 - 11/2/15(火) 14:35 -


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▼ガリさん：

前期93-95
中期96-97
後期98-01

こんな感じです。
後期の01はワゴンモデルのみです。
現行タイプのキーは98年式のロングキーから
現在のタイプも登録可能です。

ハザード　便利かは不明ですがうっかり消し忘れると
点灯させたままですww

97は5ATは付いていますが内装は前期のまま
たまに98の早卸もでる97/11月登録もありますが
車体番号で区切られていますから

後期のウェルカムランプ（純正カタログ記載）もカテーシーから
配線取っていたみたいです。
工賃0.5hって書いてあります。

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Re:ウェルカムランプ点けてみました

金星号

- 11/2/15(火) 3:14 -


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▼ガリさん：

>ちなみに後期モデルの羨ましい装備はウィンカー出すとハザードが
>キャンセルになるシステム・・・

こうゆう装備があるってネットで見て初めてハザード後にウィンカー出したときは
感動しましたが、ウィンカーのオートキャンセル後がっかり…　またハザードが
作動します。　なので個人的にはビミョーな装備です。
これって、うちの金星号（'98 Ｃ２００）だけじゃないですよね？！

国産乗っていた時はハザードＯＮ後にウィンカーを作動させ、再発進の時にハザードＯＦＦで自動的（？）にウィンカーが出るようにしていたので…
個人的にはこっちのほうが良かったなぁ。

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Re:ウェルカムランプ点けてみました

ガリ

- 11/2/13(日) 23:09 -


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＞クリスティーンさん。

天井張替えお疲れ様でした。
私は釣り糸を張ってこれ以上、タレないようにしています（笑）
見ばえなんてあったモンじゃない。

９６年１月登録は中期なんですね。
じゃー、私のも９６年５月登録のＣ２００リミテッドだから中期ですね（笑）
中期というと聞こえは若干いいですが、私には後期への過渡期という
イメージが強いです（笑）
ハイマウントストップランプはハロゲン式で（バルブが１０００円近くする）
コレ以降の車種にはＬＥＤ式になって耐久性がぐっとアップしますね。
リモコンキーも９６年式は無骨なデカさですが、コレ以降は現行型みたいな
リモコンキーになりますね。
細かい部分ではホーンがシングルだし（爆
５速電子制御ＡＴ？・・・・欲しい気がしますが出たての頃のモデルは
電子ディバイスが弱いと聞くとしりごみしちゃいますね。
しかも５ＡＴの方が燃費が悪い・・・なぜ？（エンジンの出力の関係？）
しかし高速の静粛性を考えると５ＡＴが断然いいですね。

ちなみにＣ２００リミテッドはマイナーチェンジ前に在庫を処分するために
あれもこれも、お付けしてお値段ちょっとアップのお買い得仕様だそうです。
だから、リミテッドが出ると、もうじきマイナーチェンジする兆候だそうです（笑）
新車買ってすぐにマイナーチェンジじゃ、そのくらいしないと可哀想ですからね。

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Re:ウェルカムランプ点けてみました

クリスティーン - 11/2/13(日) 21:00 -


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▼ガリさん

>ルームランプから電源を取ったってことはアクセルペダル脇の
>カウルパネルの中からゴソゴソとルームランプに行っている
>配線を探したんですか？

　いいえ。ルームランプを外して、ユニット内の基盤の＋側と－側に配線ケーブルを半田付けし、天井内を通して、Aﾋﾟﾗｰｶﾊﾞｰ内からドアトリム、と取り回しました。
　配線ケーブルは結構な長さとなりましたが、ルームランプ自体も以前から全てLED化してあり消費電力も少ないはずと思い、配線での電圧降下も気にせず、運転席と助手席、と両方に付けちゃいました。
　以前にW210用防眩ミラーに交換したときに既存ケーブルに加工処理をして、その後の天井張替え工事時もしましたが、天井内ケーブル処理が不充分だったのか、夏場の一定条件で天井付近で僅かのﾋﾞﾋﾞﾘ音が出る事がありました。この僅かな音が気になっていて、今回の工事ではランプ電源を取るのも一つの目的でしたが、テサテープ加工の施工し直しも大きな目的でした。異音は今のところありません。今度はリヤ用ウェルカムも検討中です。
　因みにｸﾘｽﾃｨﾝは96年1月登録で、いわゆる中期型です。

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Re:ウェルカムランプ点けてみました

ガリ

- 11/2/12(土) 18:04 -


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＞通行人さん。

へぇ～、そうなんですか、知りませんでした（汗

モデルチェンジサイクルが長いから色々あるんですね。
ドンドン改良されて壊れ難くなっていきます。
じゃーハイパーＲＥＶ　Ｗ２０２は大嘘じゃなく
説明不足だったんですね、申し訳ない。

えーとＷ２０２って９３年～００年まででしたっけ？
私の中ではモデル設定は
９３年～９５年が前期、
９６年が前期マイナーチェンジ（クライメートコントロールが付いた）
（９３～９６は機械式ＡＴだったので前期扱い）

９７年・・・暫定後期？（ＣＡＮシステム導入したが、外装は前期のまま
だった？ので暫定後期）

すると自動的に９８年以降が後期かな？あくまで私の中では（笑）

しかし、日本においては排気ガス規制の記号
ＥーＷ２０２が前期でＧＦ－Ｗ２０２が後期と分けているんですかね？
前期と後期って何年が境目なんでしょう？

ちなみに後期モデルの羨ましい装備はウィンカー出すとハザードが
キャンセルになるシステム・・・みろ、付いて無いから名前しらねぇーや。
あれいいですね。

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Re:ウェルカムランプ点けてみました

通行人 - 11/2/11(金) 0:40 -


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▼ガリさん：
>「ハイパーＲＥＶ　Ｗ２０２」によると内張り内に配線が来ていて
>カーテーシランプ本体を繋げば点灯するなんて大ウソを信じて
>酷い目に遭い、ルームランプから拾いましたよ（笑）

あれは後期モデルのみ配線ありましたねぇ～
残念ながら前期モデルは対象外だったネタwww
97モデルも後期と勘違いオーナーもいますからw

大嘘ネタではないですよ

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Re:ウェルカムランプ点けてみました

ガリ

- 11/2/10(木) 23:05 -


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＞クリスティーンさん。

実にいいですね～！カッコいいです。
でも、私、２５年前にシビックで既にやってました（笑）

ルームランプから電源を取ったってことはアクセルペダル脇の
カウルパネルの中からゴソゴソとルームランプに行っている
配線を探したんですか？私はカーテーシランプを点灯させるのに
そこから取りましたけど・・・。
「ハイパーＲＥＶ　Ｗ２０２」によると内張り内に配線が来ていて
カーテーシランプ本体を繋げば点灯するなんて大ウソを信じて
酷い目に遭い、ルームランプから拾いましたよ（笑）
あれは車両側のハーネス自体にカーテーシランプの配線がない。
ヒューズＢＯＸにも配線がない。
（エレガンスならあるのかな？）ドア側ハーネスのみ
エレガンスと共通みたいでカーテーシランプの配線が来ていますね。

そう簡単に取り付けられちゃうと余分にお金を出して
エレガンスを買ったお客さんの利益がなくなっちゃいますからね（笑）

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Re:イントラホイール

ＹＵＫＩ - 11/2/10(木) 0:45 -


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▼明智@hmsさん：

>BTSのショートのキットだと、駐屯地の隊員の方でも、低すぎて、車庫で底がするなどの弊害から、シムを２段階（10ｍｍ）ほど車高を上げました。

やはり・・・そろそろ車高を上げたいと思っていましたのです。

>私的には、BTSのノーマルストロークが、ストロークと硬さのバランスが良いように思いました。（Ｗ２０２の時に、ＤＩＹで９回ほど、足回りの変更をしました。）

素晴らしい！

>ショートだと、やみくもに上げると、高速時に伸び切って、フルバンプしそうで、怖い感じがしますが、しなやかなロールを伴うストークを考えると、格好良い車高ではなく、車高を上げ実を取るのが得策なように思います。（ダンパーの伸び側、縮み側のストロークは把握しておいた方が、良いです。）

ご教授、有難う御座いました。
ちょっと、ショップに相談してみます。

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Re:イントラホイール

明智@hms

- 11/2/9(水) 22:42 -


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▼ＹＵＫＩさん：
こんばんわ　明智です。

>シムの交換をした方がいいのでしょうか？

BTSのショートのキットだと、駐屯地の隊員の方でも、低すぎて、車庫で底がするなどの弊害から、シムを２段階（10ｍｍ）ほど車高を上げました。

私的には、BTSのノーマルストロークが、ストロークと硬さのバランスが良いように思いました。（Ｗ２０２の時に、ＤＩＹで９回ほど、足回りの変更をしました。）

ショートだと、やみくもに上げると、高速時に伸び切って、フルバンプしそうで、怖い感じがしますが、しなやかなロールを伴うストークを考えると、格好良い車高ではなく、車高を上げ実を取るのが得策なように思います。（ダンパーの伸び側、縮み側のストロークは把握しておいた方が、良いです。）

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Re:イントラホイール

ＹＵＫＩ - 11/2/9(水) 0:51 -


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▼明智@hmsさん：
ご教授ありがとうございます。

>純正のホイールより、１３ミリほど外にでますので、いい感じになると思います。
>（ただし、シムで調整できる車高の範囲です。べたべたでは、キャンバーがつくので、何とも言えません。）

実はビルシュタインのＢＴＳキットを組んでいて、装着すると
どこかに干渉している感じがします。
シムも薄いほうが入っています。

>私も同じサイズのホイールをはいていましたが、チェーンのサイズにも、取り付ける際の隙間に悩むこともないとおもいます。
>注意点：１６インチのタイヤ（55および50）は結構高いので、１７（45）インチの7.5J当たりのほうが、タイヤ代には、悩まないと思います。
>参考になりましたら、幸いです。

シムの交換をした方がいいのでしょうか？

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