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Re:ヘッドレスト
 マスター  - 05/3/5(土) 14:04 -
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   まっきーさん
やっぱりまめに可動部分は動かした方がいいですね(^o^)
グリスアップなんてシートばらさないとできないですよね？
そのまま放置です(^^ゞ
帰りにいろんなとこ動かしてみますね(^o^)まだどっか悪いとこ見付かったりして(^^ゞ
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Re:ヘッドレスト
 まっきー  - 05/3/5(土) 13:50 -
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   ▼マスターさん：
>今朝何気無く電動シートのスイッチ触ってヘッドレスト動かしたんですが、運転席側のヘッドレストの動きが悪くなってました。最初まったく動かず、そのうちゆっくり動くようになりました。
>ヘッドレストなんて動かす事はないのでそのままにしますが、他に影響でて、シートが動かなくなるのも困ります(^^ゞ
>どうしたら良いのでしょうか？

ギアが空回りする音がして不動であるとか，モーター自体が全然動かないのと違って，渋いながらも動くわけですから・・。

丁寧にするなら，可動部分（ギアとか）のグリスアップってことになるのでしょうか。。（私なら面倒だから放置でしょうけど・・）。

パワーシートでもなんでも，可動する機械は，たまに動かさないと壊れますよね。
パワーシートの故障も，普段めったに動かさないケースが多いと思われる，助手席側が壊れることが多いみたいです。

たまには，パワーシートを動かしてみる，ということが，マスターさんのお車の，今後の他の部分の動きが鈍くなるのを防止できる一つの方法のではないでしょうか。
ヘッドレストも，何度か動かしているうちに,スムーズになってきたりして（笑）。

すいません。無責任なレスかもしれません。
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ヘッドレスト
 マスター  - 05/3/5(土) 13:12 -
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   今朝何気無く電動シートのスイッチ触ってヘッドレスト動かしたんですが、運転席側のヘッドレストの動きが悪くなってました。最初まったく動かず、そのうちゆっくり動くようになりました。
ヘッドレストなんて動かす事はないのでそのままにしますが、他に影響でて、シートが動かなくなるのも困ります(^^ゞ
どうしたら良いのでしょうか？
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Re:劣化の原因の一つ？
 Ｓｙｕ@C200  - 05/3/5(土) 10:12 -
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   ▼まっきーさん：
>▼Ｓｙｕ@C200さん：
>>横レスすみません。ビルのショックは、業者筋であれば、ビルシュタインテクニ
>>カルセンターで、リペアもしくは減衰力の調整をして貰えます。そのことがある
>>ので、消耗ビルでも価値がそんなに下がらないんだと思います。前は個人でも持
>>ち込めて、一時某所で流行ったんですが、変な連中が持ち込むに至って、個人
>>持ち込みは×になってしまいましたとさ。でもフロントショックを買えば高い
>>Ｗ１２４は、迂回してもリペアしてもらうケースはそこそこあるようです。
>>
>オーバーホールも結構お金が掛かったような・・。
>欧州車は，ショックの値段が廉価なので，オーバーホールも，新品への交換も，金額的に大差なく，それほどメリットがないなって思った記憶があります（ブレーキのローター研磨と同様に。地球環境に優しいかはともかく。）。
>違いましたっけ？

リペア価格は￥１０Ｋ／本、調整価格（リペア込）￥１５Ｋで、そこに業者手数
料が乗るようです。日本の場合は、ビルシュタインブランドがきっちり押さえら
れてるので、かなり状況が特殊だと思います。だからリペア商売も成り立つし、
リペアを前提にした期待価格があるんではないかと・・・。

>
>>ところでステダンにしろショックにしろ、個人的にはいちばん製造バラツキが
>>発生する部品だと思ってます。新車時からショックが一本固着してたり（！）
>>ステダンが２００００キロでオイル吹いたり、タイトナーショックも同じく
>>２００００キロで寿命になったりと、ヒドイもんです。もっともタイトナー
>>ショックは、４気筒車だと弱い傾向はあるようですけど。
>
>確かに，バラつきが・・・。
>
>あと，ステアリングダンパーの早期の劣化は，ロアアームブッシュの劣化から来ることもあるようです。
>以下，引用です。原文は，下記サイトをどうぞ。
>
>「C36(W202)やE50(W210)などをお持ちで、このごろ直進安定性が悪くなってきたとお感じの皆様へ朗報です。
>このトラブルの大きな原因は、主にロアアームブッシュの劣化にあります。この時期のメルセデスのロアアームブッシュはもともと非常にやわらかく設計されており、短い周期で交換が必要となります。特にロアリングされているお車や、据え切り等ブッシュ類がねじれ易い状況においては、非常に早い時期にブッシュが切れてしまいます。頻繁にステアリングダンパーを交換されていることはないでしょうか？これはブッシュの劣化により発生する振動でダンパーがパンクしてしまうのです。症状がひどい場合にはアームがフレームを叩いてしまうこともあります。
>
>ロイテクニックではこの問題の抜本的な解決策として、ロアアームブッシュを特殊な方法で加工し強化します。何回もテストした結果、本来の性能を損なわずに、耐久性だけを飛躍的にあげることに成功しました。施工した車両のアライメントは、何千キロも走行した後も狂いはほとんどありませんでした。また高速における直進安定性は純正ブッシュ以上に良くなります。…（続く）」
>
>http://www.roy-tech.co.jp/index.html

情報ありがとうございます。実は２万キロで吹いたステダン、新車時から２万
キロだったんです・・・
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Re:差し上げます。
 ロケット屋  - 05/3/5(土) 9:23 -
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   ▼CESARさん：
みなさん、おっはよ〜ございます！
私は単純に適合車でお困りの方（私も含めて）の対策の
一つとしてお預かりして置こうかなと思いました。

でもこの会への貢献として考えればCESARさんの仰るように
ハイオク（人、車を問わず）代にするのも有りだと思います。

そのご意見に賛成致しますのでどうぞ売却してハイオクに限らず
この会の為にご活用下さい。

ＰＳ；頂いた物を売却して儲けよう等とは露ほども頭に無かった
事を申し添えます。
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劣化の原因の一つ？
 まっきー  - 05/3/5(土) 8:47 -
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   ▼Ｓｙｕ@C200さん：
>横レスすみません。ビルのショックは、業者筋であれば、ビルシュタインテクニ
>カルセンターで、リペアもしくは減衰力の調整をして貰えます。そのことがある
>ので、消耗ビルでも価値がそんなに下がらないんだと思います。前は個人でも持
>ち込めて、一時某所で流行ったんですが、変な連中が持ち込むに至って、個人
>持ち込みは×になってしまいましたとさ。でもフロントショックを買えば高い
>Ｗ１２４は、迂回してもリペアしてもらうケースはそこそこあるようです。
>
オーバーホールも結構お金が掛かったような・・。
欧州車は，ショックの値段が廉価なので，オーバーホールも，新品への交換も，金額的に大差なく，それほどメリットがないなって思った記憶があります（ブレーキのローター研磨と同様に。地球環境に優しいかはともかく。）。
違いましたっけ？

>ところでステダンにしろショックにしろ、個人的にはいちばん製造バラツキが
>発生する部品だと思ってます。新車時からショックが一本固着してたり（！）
>ステダンが２００００キロでオイル吹いたり、タイトナーショックも同じく
>２００００キロで寿命になったりと、ヒドイもんです。もっともタイトナー
>ショックは、４気筒車だと弱い傾向はあるようですけど。

確かに，バラつきが・・・。

あと，ステアリングダンパーの早期の劣化は，ロアアームブッシュの劣化から来ることもあるようです。
以下，引用です。原文は，下記サイトをどうぞ。

「C36(W202)やE50(W210)などをお持ちで、このごろ直進安定性が悪くなってきたとお感じの皆様へ朗報です。
このトラブルの大きな原因は、主にロアアームブッシュの劣化にあります。この時期のメルセデスのロアアームブッシュはもともと非常にやわらかく設計されており、短い周期で交換が必要となります。特にロアリングされているお車や、据え切り等ブッシュ類がねじれ易い状況においては、非常に早い時期にブッシュが切れてしまいます。頻繁にステアリングダンパーを交換されていることはないでしょうか？これはブッシュの劣化により発生する振動でダンパーがパンクしてしまうのです。症状がひどい場合にはアームがフレームを叩いてしまうこともあります。

ロイテクニックではこの問題の抜本的な解決策として、ロアアームブッシュを特殊な方法で加工し強化します。何回もテストした結果、本来の性能を損なわずに、耐久性だけを飛躍的にあげることに成功しました。施工した車両のアライメントは、何千キロも走行した後も狂いはほとんどありませんでした。また高速における直進安定性は純正ブッシュ以上に良くなります。…（続く）」

http://www.roy-tech.co.jp/index.html
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Re:差し上げます。
 Ｓｙｕ@C200  - 05/3/5(土) 0:27 -
引用なし
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   ▼CESARさん：
>▼まっきーさん：
>>▼ロケット屋さん：
>>了解いたしました。
>>毎度，ありがとうございます（笑）。
>
>ある人のお話しでは、ヤフオクに出せば結構高値で売却出来るようです。
>私も、C220用純正ビルシュタイン製ショック４本手元にあります。
>お泊りオフでのハイオク代が稼げるかも・・・yasyasさん！

横レスすみません。ビルのショックは、業者筋であれば、ビルシュタインテクニ
カルセンターで、リペアもしくは減衰力の調整をして貰えます。そのことがある
ので、消耗ビルでも価値がそんなに下がらないんだと思います。前は個人でも持
ち込めて、一時某所で流行ったんですが、変な連中が持ち込むに至って、個人
持ち込みは×になってしまいましたとさ。でもフロントショックを買えば高い
Ｗ１２４は、迂回してもリペアしてもらうケースはそこそこあるようです。

ところでステダンにしろショックにしろ、個人的にはいちばん製造バラツキが
発生する部品だと思ってます。新車時からショックが一本固着してたり（！）
ステダンが２００００キロでオイル吹いたり、タイトナーショックも同じく
２００００キロで寿命になったりと、ヒドイもんです。もっともタイトナー
ショックは、４気筒車だと弱い傾向はあるようですけど。
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Re:ステアリングダンパー
 pooh E-MAIL  - 05/3/4(金) 23:39 -
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   ▼sin-hさん：
>▼poohさん：
>私はpoohさんのような技術力は無いのですが、そのお気持ちはわかります(笑）
>これから勉強して技術力を付けたいと思っています。
>
>とりあえずいじる題材が無いときは、洗車して欲求不満を解消してます(笑）

私は技術力無いですよ〜。道具もなく悪戦苦闘の果てに、いつも残るのは手の傷だけです。（笑）
技術があるというのは、sunriseさんのような方のことでしょう。
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Re:ステアリングダンパー
 sin-h  - 05/3/4(金) 23:26 -
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   ▼poohさん：
私はpoohさんのような技術力は無いのですが、そのお気持ちはわかります(笑）
これから勉強して技術力を付けたいと思っています。

とりあえずいじる題材が無いときは、洗車して欲求不満を解消してます(笑）
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Re:差し上げます。
 まっきー  - 05/3/4(金) 23:20 -
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   ▼ロケット屋さん：

なんか，たまったログを見てみたら，身体で払うとか凄いことになってますが・・。

いらないっす（笑）＠ロケットさんの身体・・。

もともと，ここのサイトの方が再利用or研究用に欲しい人がいらっしゃるかなと思って持ち帰ったものですので，どうぞ引き取って下さい。
来週，フロントパットも交換しますが，よかったらそれもどうぞ。
結構，厚みあります。

リアパットもショップの人がまだ交換はもったいないと言ってたのですが，こちらは新しいのと交換したときに，処分してきてしまいました。持ち帰ればよかったですね・・。
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Re:ステアリングダンパー
 ok  - 05/3/4(金) 23:12 -
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   ▼のぶながさん：
>かたじけない！　m(__)m　(^^ゞ　なんか関東poohさん。（爆笑）宜しくお手伝い下さい。　m(__)m

のぶながさん、こんばんは。

私は１年半前にステアリングダンパー交換しました。
覚えている感触は、
交換前、なんかハンドリングがフワフワ、直進性も悪かったみたいでした。

交換後、しっとりというかかっちりというか相当しっかりしたって感じです。
ハンドルが硬めになったような気がしました。

ボキャブラリーの不足でうまく表現できません。

でも、私でもこれだけはっきり判ったてことは交換前のやつはスカスカだったんでしょうね。
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Re:ステアリングダンパー
 のぶなが  - 05/3/4(金) 22:48 -
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   かたじけない！　m(__)m　(^^ゞ　なんか関東poohさん。（爆笑）宜しくお手伝い下さい。　m(__)m
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Re:ステアリングダンパー
 pooh E-MAIL  - 05/3/4(金) 22:43 -
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   ▼sin-hさん：
>私、潜るの得意ですから（笑）
>最近自分の車、自分の手でいじっていないので少々欲求不満ぎみです。
>のぶながさんの車、私でよければいじりましょう（笑）

私と同類の匂いがぷんぷん。気が合いそうですね〜。
今私はのぶながさんから頂いたBOSEサウンドシステムのインストール中です。これが思いのほか面倒くさいのです、なので俄然やる気が出てきます！！

この気持ちsin-hさんならご理解くださるでしょう。（笑）
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Re:ステアリングダンパー
 sin-h  - 05/3/4(金) 22:38 -
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   >>sin-hさん。　あとは私のやる気とネジロックだけですか！？　（笑）ビシバシ年寄りの尻叩きますなぁ！（爆笑）
>
>馬まで揃っていれば１時間かからないでしょう！　私の８万キロで替えましたがオイルピューピュー・スッカスカでした。しかもベトベト・・・。

私、潜るの得意ですから（笑）
最近自分の車、自分の手でいじっていないので少々欲求不満ぎみです。
のぶながさんの車、私でよければいじりましょう（笑）
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Re:ステアリングダンパー
 pooh E-MAIL  - 05/3/4(金) 22:36 -
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   ▼のぶながさん：
>sin-hさん。　あとは私のやる気とネジロックだけですか！？　（笑）ビシバシ年寄りの尻叩きますなぁ！（爆笑）

馬まで揃っていれば１時間かからないでしょう！　私の８万キロで替えましたがオイルピューピュー・スッカスカでした。しかもベトベト・・・。
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Re:ステアリングダンパー
 のぶなが  - 05/3/4(金) 22:28 -
引用なし
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   sin-hさん。　あとは私のやる気とネジロックだけですか！？　（笑）ビシバシ年寄りの尻叩きますなぁ！（爆笑）
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Re:ステアリングダンパー
 sin-h  - 05/3/4(金) 22:22 -
引用なし
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   ▼のぶながさん：
オフ会でやりましょうか(笑）
sunriseさんお勧めの油圧ジャッキ、本日購入しましたので試し切りと言う
ことで（笑）

オフ会会場の雰囲気を確認して、大丈夫そうならさくさく交換しましょう(笑）
私、馬も工具もネジロックも取り揃えております（＾＾）
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[投稿者削除]
   - -
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   この書き込みは投稿者によって削除されました。（06/10/14(土) 21:18）
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Re:１６インチホイール
 たーぼ〜  - 05/3/4(金) 19:42 -
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   ▼sin-hさん：
>はじめまして。sin-hです。
>私、つい最近までたーぼ〜さんとまるっきり同じ事を悩んでいました（笑）
>私も16インチ化やEクラス用ホイールスワップを考えておりました。
>
>タイヤやさんで聞いてみるとW210用の純正は問題なく収まると言うことでした。
>W140用は残念ながらオフセットの違いから適合しないようです。
>
>ですからたーぼ〜さんのお気に入りのW210用８穴ホイールは問題ないと思います。
>
>私は後期アバンギャルド用ホイールを探しましたが、中古の在庫が無かった為
>あきらめました。一応サイズは7.5Jx16 ET+41でしたからたーぼ〜さんのお探し
>のサイズと共通ですね。
>私がタイヤやさんで聞いた限りではSLK用の前期、後期ホイール　W211アバン
>ギャルドホイールも入るそうですよ。


はじめまして、sin-hさん。

愛車紹介コーナーの写真、拝見させていただきました。
１７インチにどんどん引き込まれていきそうです。
１７インチの８ホールがあったら、即決なのですが・・・・。
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Re:１６インチホイール
 たーぼ〜  - 05/3/4(金) 19:34 -
引用なし
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   ▼Nightsさん：
>はじめまして、Nightsです。
>
>私の場合はR170の16インチはいてます。
>サイズはフロント205-55、リア225-50です。
>足回りはSACHSパフォーマンスキットに変えています。
>タイヤがRE-01の時はタイヤのゴムの劣化もあって荒れた路面ではハンドルを
>取られることも有りましたが、ES-501に変えてからはそのような事も無く快適
>ですが、外見は大人過ぎて...と言ったところです。
>個人的には一度18インチをはいてみたいと思っていますが、多分願望で終わるでしょう。（笑）

はじめまして、Nightsさん。

やっぱり１７、１８と欲望はエスカレートしていくんですかね。
最初から１７、じっくり考えてみます。
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