Ｗ２０２掲示板

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Re:ミラー・ハーネス　３

のぶなが

- 05/3/3(木) 16:46 -

引用なし

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～添付ファイル～

・名前	：内部.JPG
・サイズ	： 64.0KB

ミラー内部（アクチェーター）

結果W202とは全く異なり、参考にはなりませんでした。
しかし、ハーネスやコネクタは耐水、対光とか全く無視？
普通の一般仕様のようですな、ここがおかしい(笑）

添付画像

【内部.JPG : 64.0KB】

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Re:ミラー・ハーネス　２

のぶなが

- 05/3/3(木) 16:41 -

引用なし

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～添付ファイル～

・名前	：取り付け部.JPG
・サイズ	： 60.4KB

取り付け部ですね。

添付画像

【取り付け部.JPG : 60.4KB】

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ミラー・ハーネス　１

のぶなが

- 05/3/3(木) 16:39 -

引用なし

パスワード

～添付ファイル～

・名前	：全体.JPG
・サイズ	： 54.4KB

ハーネスの事前準備できないかと、、別の車種のものでしたが、
借りてきました。
国産、高級車、三河ベンツ・セル○オのものと比較しましたが
重量で、MBのものが倍(笑）重けりゃいいとはいいませんが、
確かに入れ物は頑丈です。国産と比較できません(笑）

添付画像

【全体.JPG : 54.4KB】

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Re:高速バス

マスター - 05/3/3(木) 16:36 -


	引用なし

	パスワード

のぶながさん
××××さんは厳しい方です(^^ゞなかなか届け受理してくれませんね(笑)きっと病院に入院しても、出て来いとメールあるんじゃないでしょうか？(笑)
は～(^_^;)頑張らねば…(笑)

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MONROE　ORIGINALの市街地インプ

まっきー - 05/3/3(木) 15:06 -


	引用なし

	パスワード

交換して，市街地を評価できる程度には走ったので，その印象を書いておきます。

MONROEのカタログ記述の「純正から20～30％アップさせた減衰力特性」は，確かにその通りに体感します。

イメージ的には，タイヤの空気圧を上げて走っているような，また，硬質のゴムを付けて走っているような感じです。

市街地のスピードだと，路面の細かい「うねり」は忠実に拾う気がします（汗）。

では，細かい凸凹の吸収は苦手なのか？
最初は，私は，固い印象からそう感じたのですが，「うねり」と異なり，ピストンスピードが速い路面の凸凹はうまく吸収してくれています。

たとえば，今までのノーマルサスだと，道路に施されている洗濯板のような塗装（何て言うんでしょうね・・。峠のコーナーとかに，ドライバーに注意を促し，スピードを落とさせるための波板みたいな塗装を施してある道がありますが・・そのことです）を走ると，かなりゴトゴト細かい振動が来ていました。
しかし，MONROEはこの振動をうまく吸収してくれています。
ですから，CDの音飛びを起こすような振動は来ないのかなと（笑）。

峠と高速のインプは，そのうちに。

あと，CESARさんも同様におっしゃっていましたが，ステアリングの遊びがなくなりました。
ただ，これがMONROEに交換したことによるのか，アライメントのトウを調整したことによるのかは分からないです。

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後輪トラスト角

まっきー - 05/3/3(木) 14:47 -


	引用なし

	パスワード

▼sunriseさん：
>まっきーさん、その通りです、掲示板はあくまで掲示板なので、ご自分で検証されるのが正しいです。
>私も自分で納得できるまで調べますから～
>また人がやっていないことも試します。（笑）
>今日は朝からR１２９の５００SLのクランク角センサーを交換していました。
>確定申告はまだ進みが悪いです・・・

記述していただいたことを前提に，ネットで調べたり，アライメントレポートの数値を検証してみました。

ご指摘の通り,後輪のトラスト角がポイントである気がしてきました。

あえて，0°にせず，+0°18’が標準スペックとして指定されているのは，日本の左側通行を考慮してのことですよね（雨水等を流すための左側傾きの道路構造）。

私の車も，調整前の－0°09’は論外としても，調整後の－0°01’（ほぼ0°ですね）を＋に振れば，左流れが改善されるのかなと。

せっかく日本向けのW202のトラスト角を　+0°18’　としているのに・・。ディーラー車とか，ちゃんと日本向けに調整した上で販売してるんですかねぇ。。
メルセデスは左流れの車が多いと評判ですが。。とても疑問ですねー。

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Re:アライメントレポート（数値）

sr_188 - 05/3/3(木) 14:23 -


	引用なし

	パスワード

▼［名前未入力］さん：
>▼まっきーさん：
>>▼sunriseさん：
>>>お早うございます。
>>>左でしたか、ではこのデータでも少し左に流れると思います。
>>>まずスラスト角を見てください。スラスト角のプラス表示は車が中心線より右に進むことを意味しています。
>>>標準で１８分になっているのは右に車を進めたいからです。これはロードクラウンプルで自然に左に流れるのを打ち消す意味があります。
>>>一般の台車などのキャスターを想像されれば分かると思いますが、台車が進む方向にキャスターは向きを変えます。ですからスラスト角は進行方向に重要でフロントはキャスター角が着いているので車の進む方向についてきます。
>>>
>>>データーからみてフロント、リアともトーのみの調整を行ったと思いますが、調整前はほば０なのでこれでは走るとトーアウトになってタイヤが内減りしまいますね。（ロアアームフロントブッシュの関係で）
>>
>>はい。タイヤの内側の片減りを失くすということも一つの目的として調整してもらいました。
>>
>>
>>>ベンツの指示書ではタイヤの内側からエキスパンダーで１０ｋｇの力を掛けて開かせて調整をするようになってます。
>>>AMGのトー調整は２０度回転角差で合わせる方法を取っています。
>>>フロント左のキャンバーが３０分多いのですが運転席に乗るとキャンバーは一時立つ方向になるので左右が近づくかなと思いますが、車高次第で逆になる場合があります。Wウィシュボーンの関係です。
>>>とりあえず私のと違うのはリアのスラスト角です。プラスにしてもらえればかなりよくなります。
>>
>>現在，手元に資料がなく，一読了解できないのですが，記述してもらったことを前提に自分で勉強してみます。
>まっきーさん、その通りです、掲示板はあくまで掲示板なので、ご自分で検証されるのが正しいです。
>私も自分で納得できるまで調べますから～
>また人がやっていないことも試します。（笑）
>今日は朝からR１２９の５００SLのクランク角センサーを交換していました。
>確定申告はまだ進みが悪いです・・・
>
>>
>>
>>>タイヤが原因で流れが変わるのはありますが、新品に交換されたのですよね。
>>
>>はい。前のタイヤの横浜dB新品でも，ミシュランPS新品でも同じ症状です。
違うパソコンで書き込んだので名前が入っていませんでした。

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Re:アライメントレポート（数値）

［名前未入力］ - 05/3/3(木) 14:20 -


	引用なし

	パスワード

▼まっきーさん：
>▼sunriseさん：
>>お早うございます。
>>左でしたか、ではこのデータでも少し左に流れると思います。
>>まずスラスト角を見てください。スラスト角のプラス表示は車が中心線より右に進むことを意味しています。
>>標準で１８分になっているのは右に車を進めたいからです。これはロードクラウンプルで自然に左に流れるのを打ち消す意味があります。
>>一般の台車などのキャスターを想像されれば分かると思いますが、台車が進む方向にキャスターは向きを変えます。ですからスラスト角は進行方向に重要でフロントはキャスター角が着いているので車の進む方向についてきます。
>>
>>データーからみてフロント、リアともトーのみの調整を行ったと思いますが、調整前はほば０なのでこれでは走るとトーアウトになってタイヤが内減りしまいますね。（ロアアームフロントブッシュの関係で）
>
>はい。タイヤの内側の片減りを失くすということも一つの目的として調整してもらいました。
>
>
>>ベンツの指示書ではタイヤの内側からエキスパンダーで１０ｋｇの力を掛けて開かせて調整をするようになってます。
>>AMGのトー調整は２０度回転角差で合わせる方法を取っています。
>>フロント左のキャンバーが３０分多いのですが運転席に乗るとキャンバーは一時立つ方向になるので左右が近づくかなと思いますが、車高次第で逆になる場合があります。Wウィシュボーンの関係です。
>>とりあえず私のと違うのはリアのスラスト角です。プラスにしてもらえればかなりよくなります。
>
>現在，手元に資料がなく，一読了解できないのですが，記述してもらったことを前提に自分で勉強してみます。
まっきーさん、その通りです、掲示板はあくまで掲示板なので、ご自分で検証されるのが正しいです。
私も自分で納得できるまで調べますから～
また人がやっていないことも試します。（笑）
今日は朝からR１２９の５００SLのクランク角センサーを交換していました。
確定申告はまだ進みが悪いです・・・

>
>
>>タイヤが原因で流れが変わるのはありますが、新品に交換されたのですよね。
>
>はい。前のタイヤの横浜dB新品でも，ミシュランPS新品でも同じ症状です。

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Re:高速バス

のぶなが

- 05/3/3(木) 12:51 -


	引用なし

	パスワード

▼マスターさん：
>yasyasさん
>重症でなく良かったです(^^ゞ
>今夜は新地我慢してゆっくりホテルで休んで下さい(笑)
>
>のぶながさん
>私の休暇届けは受理してくれず、無断欠勤扱いにする人がいまして、休暇取らせて貰えませんでしたよ(笑)
>誰とは言いませんが…(笑)

マスター。
休暇の中身に納得できなかったのでしょうね。やっさんは、
病気を押して仕事なんですよ！少々では＊＊＊さん、認めないでしょうね。
(笑）
姫ちゅさん、関越で待ってると思うよ！(笑）

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Re:高速バス

マスター - 05/3/3(木) 12:32 -


	引用なし

	パスワード

yasyasさん
重症でなく良かったです(^^ゞ
今夜は新地我慢してゆっくりホテルで休んで下さい(笑)

のぶながさん
私の休暇届けは受理してくれず、無断欠勤扱いにする人がいまして、休暇取らせて貰えませんでしたよ(笑)
誰とは言いませんが…(笑)

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Re:さっそくの質問　ステアリングハンドルの交換

ザウバー - 05/3/3(木) 12:27 -


	引用なし

	パスワード

▼たーぼ～さん：
>パイプ作戦、妻を拝み倒して実行してみます。（笑）
>スリップリングと言うのは、他のサイトでもよく耳にしたのですがコンタクトリングのことですか？
>コンタクトリングであれば、エアバッグ、ホーンに関係してくるので接点用のグリスでよいのでしょうか？
>昔の趣味でラジコン模型用の接点グリスとかでもよいのでしょうかね・・？
>
たーぼ～さん、こんにちは。
接点用のグリスをお持ちなら、それが良いのではないでしょうかね。
私はそんな良いものを持っていないので、普通のグリスを塗っておくつもりです。

問題はエアバッグを外すための長いトルクスドライバーを持っていないことです。
知り合いは、6角レンチの長い方を突っ込んで外してました。(^^;
(確か4mmだったような...)

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Re:ミニオフ開催のお知らせ

のぶなが

- 05/3/3(木) 10:04 -


	引用なし

	パスワード

▼ロケット屋さん：
>▼sin-hさん：
>>すいません。日程を変更します。
>>日程、詳細は3月5日頃にご案内出来るかと思います。
>そうですか、3/15過ぎの方が助かりますぅ。って方も
>結構おられるような～！わちきは公私共にめ一杯
>で御座います。

ロケット屋さん。
いやいや、、次回のオフ会も、、2台連なって現地へ向かいましょう（爆笑）

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Re:高速バス

のぶなが

- 05/3/3(木) 10:00 -


	引用なし

	パスワード

▼yasyasさん：
>板長・okさん・マスター
>
>ご心配頂きありがとうございます。風邪は動けないほどではありません。
>朝からバスで大阪に向かっています、今日は泊まりで明日までです。
>
>昨夜からの投稿を読むのは携帯からでは大変でした(笑)。
>いま鳴門付近、淡路島を通り大阪まであと2時間、寝ていきます。

ご苦労様です！
休暇届けを出さねばならなかったのはマスターではなく、やっさんでしたね！？
ご自愛ください。
私は、花粉で・・・・

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Re:アライメントレポート（数値）

のぶなが

- 05/3/3(木) 9:58 -


	引用なし

	パスワード

▼まっきーさん：
>▼sunriseさん
>
>朝のお忙しい時間に書き込み（ご教授）していただきまして，ありがとうございました。

sunriseさん。まっきーさん。
ほんとに、ありがたい話ですね、、さて私が混乱です（爆笑）
また、一から図書館へ行って勉強のしなおしです(笑）
訳がわからなくなってまいりました。難しいです。

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高速バス

yasyas - 05/3/3(木) 9:00 -


	引用なし

	パスワード

板長・okさん・マスター

ご心配頂きありがとうございます。風邪は動けないほどではありません。
朝からバスで大阪に向かっています、今日は泊まりで明日までです。

昨夜からの投稿を読むのは携帯からでは大変でした(笑)。
いま鳴門付近、淡路島を通り大阪まであと2時間、寝ていきます。

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Re:アライメントレポート（数値）

まっきー - 05/3/3(木) 8:13 -


	引用なし

	パスワード

▼sunriseさん

朝のお忙しい時間に書き込み（ご教授）していただきまして，ありがとうございました。

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Re:アライメントレポート（数値）

まっきー - 05/3/3(木) 8:11 -


	引用なし

	パスワード

▼sunriseさん：
>お早うございます。
>左でしたか、ではこのデータでも少し左に流れると思います。
>まずスラスト角を見てください。スラスト角のプラス表示は車が中心線より右に進むことを意味しています。
>標準で１８分になっているのは右に車を進めたいからです。これはロードクラウンプルで自然に左に流れるのを打ち消す意味があります。
>一般の台車などのキャスターを想像されれば分かると思いますが、台車が進む方向にキャスターは向きを変えます。ですからスラスト角は進行方向に重要でフロントはキャスター角が着いているので車の進む方向についてきます。
>
>データーからみてフロント、リアともトーのみの調整を行ったと思いますが、調整前はほば０なのでこれでは走るとトーアウトになってタイヤが内減りしまいますね。（ロアアームフロントブッシュの関係で）

はい。タイヤの内側の片減りを失くすということも一つの目的として調整してもらいました。

>ベンツの指示書ではタイヤの内側からエキスパンダーで１０ｋｇの力を掛けて開かせて調整をするようになってます。
>AMGのトー調整は２０度回転角差で合わせる方法を取っています。
>フロント左のキャンバーが３０分多いのですが運転席に乗るとキャンバーは一時立つ方向になるので左右が近づくかなと思いますが、車高次第で逆になる場合があります。Wウィシュボーンの関係です。
>とりあえず私のと違うのはリアのスラスト角です。プラスにしてもらえればかなりよくなります。

現在，手元に資料がなく，一読了解できないのですが，記述してもらったことを前提に自分で勉強してみます。

>タイヤが原因で流れが変わるのはありますが、新品に交換されたのですよね。

はい。前のタイヤの横浜dB新品でも，ミシュランPS新品でも同じ症状です。

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Re:アライメントレポート（数値）

sunrise

- 05/3/3(木) 6:58 -


	引用なし

	パスワード

▼sunriseさん：
>▼まっきーさん：
>>▼sin-hさん：
>>
>>>私のベン号もアライメント調整を来月実施します。今月はタネ切れです（笑）
>>>まっきーさん、セサルさんの実測の数値は非常に参考になります。
>>>
>>>私のベン号はＦ/Ｒとも7.5Ｊで35ミリ程車高が落ちていますが、まっきーさん
>>>の数値と同じ位に調整するのがいいでしょうか？
>>>
>>>超自動後退で調整するつもりなので、この数字でよろしく（笑）と渡したほうが
>>>安心できるんじゃないかと…
>>
>>そうですね。
>>35mm落ちだと，車高的には私のと近いかと。
>>ただ，アライメントの計測器って，標準データが計測器のPCに入っていて，それにあわせていくのが基本みたいですよね。
>>C36とかのデーターをベースに調整を依頼していくのもいいかもしれませんね。
>>
>>計測器のPCの標準データの中で（データには幅があるので），車の個体差や好みを吸い上げて，どのように調整していくのかっていうことが，ショップの腕の見せ所なんでしょうね。
>>最低限，アライメント調整の後，ショップの人が試乗して再調整するかしないかを見極めるのは必須なんだと思います。
>>
>>計測器の上で調整しても，なかなか一発で決まるものじゃないですよねー。
>お早うございます。
>左でしたか、ではこのデータでも少し左に流れると思います。
>まずスラスト角を見てください。スラスト角のプラス表示は車が中心線より右に進むことを意味しています。
>標準で１８分になっているのは右に車を進めたいからです。これはロードクラウンプルで自然に左に流れるのを打ち消す意味があります。
>一般の台車などのキャスターを想像されれば分かると思いますが、台車が進む方向にキャスターは向きを変えます。ですからスラスト角は進行方向に重要でフロントはキャスター角が着いているので車の進む方向についてきます。
>
>データーからみてフロント、リアともトーのみの調整を行ったと思いますが、調整前はほば０なのでこれでは走るとトーアウトになってタイヤが内減りしまいますね。（ロアアームフロントブッシュの関係で）
>ベンツの指示書ではタイヤの内側からエキスパンダーで１０ｋｇの力を掛けて開かせて調整をするようになってます。
>AMGのトー調整は２０度回転角差で合わせる方法を取っています。
>フロント左のキャンバーが３０分多いのですが運転席に乗るとキャンバーは一時立つ方向になるので左右が近づくかなと思いますが、車高次第で逆になる場合があります。Wウィシュボーンの関係です。
>とりあえず私のと違うのはリアのスラスト角です。プラスにしてもらえればかなりよくなります。
>タイヤが原因で流れが変わるのはありますが、新品に交換されたのですよね。
sin-hさんのはアイドラーのブッシュを交換されましたが、フロントブッシュやアドラーブッシュが傷んでいると静止状態で幾らアライメントをとっても走ると狂いますので注意が必要です。

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Re:アライメントレポート（数値）

sunrise

- 05/3/3(木) 6:29 -


	引用なし

	パスワード

▼まっきーさん：
>▼sin-hさん：
>
>>私のベン号もアライメント調整を来月実施します。今月はタネ切れです（笑）
>>まっきーさん、セサルさんの実測の数値は非常に参考になります。
>>
>>私のベン号はＦ/Ｒとも7.5Ｊで35ミリ程車高が落ちていますが、まっきーさん
>>の数値と同じ位に調整するのがいいでしょうか？
>>
>>超自動後退で調整するつもりなので、この数字でよろしく（笑）と渡したほうが
>>安心できるんじゃないかと…
>
>そうですね。
>35mm落ちだと，車高的には私のと近いかと。
>ただ，アライメントの計測器って，標準データが計測器のPCに入っていて，それにあわせていくのが基本みたいですよね。
>C36とかのデーターをベースに調整を依頼していくのもいいかもしれませんね。
>
>計測器のPCの標準データの中で（データには幅があるので），車の個体差や好みを吸い上げて，どのように調整していくのかっていうことが，ショップの腕の見せ所なんでしょうね。
>最低限，アライメント調整の後，ショップの人が試乗して再調整するかしないかを見極めるのは必須なんだと思います。
>
>計測器の上で調整しても，なかなか一発で決まるものじゃないですよねー。
お早うございます。
左でしたか、ではこのデータでも少し左に流れると思います。
まずスラスト角を見てください。スラスト角のプラス表示は車が中心線より右に進むことを意味しています。
標準で１８分になっているのは右に車を進めたいからです。これはロードクラウンプルで自然に左に流れるのを打ち消す意味があります。
一般の台車などのキャスターを想像されれば分かると思いますが、台車が進む方向にキャスターは向きを変えます。ですからスラスト角は進行方向に重要でフロントはキャスター角が着いているので車の進む方向についてきます。

データーからみてフロント、リアともトーのみの調整を行ったと思いますが、調整前はほば０なのでこれでは走るとトーアウトになってタイヤが内減りしまいますね。（ロアアームフロントブッシュの関係で）
ベンツの指示書ではタイヤの内側からエキスパンダーで１０ｋｇの力を掛けて開かせて調整をするようになってます。
AMGのトー調整は２０度回転角差で合わせる方法を取っています。
フロント左のキャンバーが３０分多いのですが運転席に乗るとキャンバーは一時立つ方向になるので左右が近づくかなと思いますが、車高次第で逆になる場合があります。Wウィシュボーンの関係です。
とりあえず私のと違うのはリアのスラスト角です。プラスにしてもらえればかなりよくなります。
タイヤが原因で流れが変わるのはありますが、新品に交換されたのですよね。

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Re:アライメントレポート（数値）

まっきー - 05/3/3(木) 0:44 -


	引用なし

	パスワード

▼sin-hさん：

>私のベン号もアライメント調整を来月実施します。今月はタネ切れです（笑）
>まっきーさん、セサルさんの実測の数値は非常に参考になります。
>
>私のベン号はＦ/Ｒとも7.5Ｊで35ミリ程車高が落ちていますが、まっきーさん
>の数値と同じ位に調整するのがいいでしょうか？
>
>超自動後退で調整するつもりなので、この数字でよろしく（笑）と渡したほうが
>安心できるんじゃないかと…

そうですね。
35mm落ちだと，車高的には私のと近いかと。
ただ，アライメントの計測器って，標準データが計測器のPCに入っていて，それにあわせていくのが基本みたいですよね。
C36とかのデーターをベースに調整を依頼していくのもいいかもしれませんね。

計測器のPCの標準データの中で（データには幅があるので），車の個体差や好みを吸い上げて，どのように調整していくのかっていうことが，ショップの腕の見せ所なんでしょうね。
最低限，アライメント調整の後，ショップの人が試乗して再調整するかしないかを見極めるのは必須なんだと思います。

計測器の上で調整しても，なかなか一発で決まるものじゃないですよねー。

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