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Re:スターターが止まる不具合

C240初心者 - 10/3/15(月) 22:02 -


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申し遅れましたが、97年式V6のC240です。
走行まだ5.5万ｷﾛですので、スターターが壊れることはないかと
勝手に思ってますが。

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スターターが止まる不具合

C240初心者 - 10/3/15(月) 21:55 -


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いつも壊れるたびにお世話になっております。
大変助かっております。
　メルセデスに乗る資格はないのかもしれませんが、
お金が無いもので、一回うん万円と言われると
診断ももったいない気がしますし・・・
　さて、本題ですが、冷間時は一発始動するのですが、
ホットな再始動時にスターターが回りません。
といいますか、1秒位で止まってしまいます。
特に水温60度（推定）位の時が多い気がします。
　最初はバッテリーかと思って変えてみたのですが、
リスタートの時だけなので、関係無い気がします。
皆さん、どう思われます。
　そのうち、キーを回したまま（一番右）の状態にしとくと、
３秒おき位で、スターターを回そうとし続ける事がわかり
最長でも１０クランキング位でかかりはするのですが、
それを知るまでは、毎回キーオフしてかけなおして、
買い物などちょい乗り後は一喜一憂しておりました。
　過去の掲示を見ていると、クラセンか？吸気温度センサか？
又は、スタータギアのグリスアップ？が怪しいような気がしますが、
このようなスタータを止めてしまう制御が働いているような感じの
経験がある方や、原因特定できる方がいらっしゃれば
ありがたく思いますし、特定できなくても何か助言いただければ
嬉しく思います。宜しくお願いします。

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Re:1気筒死んでる

naovia

- 10/3/13(土) 11:36 -


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▼unyorinさん：
>質問主ではありませんが、とても参考になりました。
>有難うございました。
>
>▼ガリさん：
>>＞naoviaさん。
>>
>>追記です。
>>
>>１発死んでいる原因を点火系か燃料系かどちらかに
>>切り分けてみましょう。
>>
>>パワーバランスって知ってますか？エンジンを掛けたまま
>>プラグコードを１気筒づつプラグから外して遠ざけて、故意に
>>失火させてエンジンがさらに振れたなら、そのシリンダーは正常で
>>振れに変化がなければそシリンダーのプラグかプラグコードか
>>イグナイターが悪いと判断する方法ですが。(軍手２枚重ねをお勧め）
>>一応、私がやった画像を添付します。プラグコードが引き抜ける
>>ように一旦、プラグホールカバーを外したまま、エアー配管を復元しないと
>>エンジンは掛けられませんが・・・・。
>>
>>この方法で仮に第１シリンダーが変化しなかったとします。
>>つまり第１シリンダーの点火系が悪いと仮定できますが、
>>この時、第２シリンダーとプラグやプラグコードあるいはイグナイターを
>>チェンジしてパワーバランスをやった場合は正常な点火系と取り替えたのですから
>>プラグコードをプラグから遠ざけたらエンジンの振れはさらに大きくなる
>>ハズですね。・・・でも変化なかったら燃料系に問題があると思いませんか？
>>インジェクター本体にも燃料フィルターが付いています。これが詰まると
>>燃料が来ませんが、それなら他のインジェクターにも影響があっても
>>よさそうですね。

ガリさん＆皆さんへ
完治致しました！プラグコード＆イグニッションの交換を本日したところ6気筒のパワーが蘇りました。
皆さん色々有難うございました。
30万キロまで頑張ります、又ご相談宜しくお願い致します。

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Re:雨の日にハンチング？

ペイント屋 - 10/3/10(水) 20:46 -


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▼NavySealsさん：
>ありがとうございます。ちなみに金額はどのくらいかかりましたか？

部品代は、25000円ぐらいだった　交換は、コネクター
脱いて取り替えるだけです。

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Re:雨の日にハンチング？

NavySeals - 10/3/10(水) 20:04 -


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ありがとうございます。ちなみに金額はどのくらいかかりましたか？

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Re:雨の日にハンチング？

ペイント屋 - 10/3/10(水) 16:51 -

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～添付ファイル～

・名前	： 1018886311_158.jpg
・サイズ	： 69.2KB

うちのＣ２００も同じ様な症状がでましたが、バージバルブ交換でなおりました。

【1018886311_158.jpg : 69.2KB】

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Re:雨の日にハンチング？

ガリ

- 10/3/8(月) 0:17 -

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パスワード

～添付ファイル～

・名前	：手順.JPG
・サイズ	： 33.2KB

＞NavySealsさん。

その程度なら、私は放置プレイですね（おい！おい！）
私もたぶん、プラグコードでイケそうな気がします。
雨＝湿気＝失火で、原因→プラグコードの劣化（リーク）ですからね。
10年10万キロオーバーなので交換してもいい頃でしょう。

でも、もう少し調査してからでも遅くは無いとおもいます。
理由は、本当にプラグなのか？あるいはプラグコードなのか？
他に原因はないのか？・・・エアークリーナーの目詰まりとか
スロットルバルブの汚れなど・・・そんな積み重ねで、たまたま
プラグコードがリークしていて耐えられなくてラフアイドル発生とか。

プラグ＆プラグコードであるウラ付けが欲しいと思いませんか？
リークしているならアイドリングはもとより加速時の方が
もっと強い火花を要求されますのでリークしていると、
強い火花が得られず、ノッキングしそうな気がしますが・・・。
私の経験からいいますとプラグはマッチ棒の先端のように磨耗して
はじめてノッキングを起こしました（笑）意外と頑張るモンです。

一応、カーセンサーから９９年式のエンジンルームの画像を
拝借してきました（爆
エアー配管のバンドを緩め、エアマスの配線がエアー配管についていますから
外して配管本体をエアマス側の接続部を軸にグワーっと上にあげれば
いいと思います。

そのついでに、スロットルバルブの汚れ（アイドルポートの目詰まり）も
点検できますね。パワーバランスもエアー配管をもとに戻してエンジンを
かければ点検出来ますね。

【手順.JPG : 33.2KB】

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Re:フロントガラスがカエルの合唱です。

ビッケ君 - 10/3/7(日) 22:14 -


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▼yy951さん：

返信が遅くなり申し訳ありませんでした。
我が家のパソコンが１月末に故障しまして・・・
やっと復活しました。

アッパーモールの件ですが、ご指摘通り簡単に持ち上がるものではありません。
上がっても自分の爪の厚さ＋α程度にして下さい。
それ以上持ち上げようとすると、爪も痛いし、間違いなく変形すると思います。

これは、あくまでも私のした処置ですので、施工の際は自己責任で御願いします。

先ずは、指先(爪)でアッパーモールのガラス側を探り、爪が入りそうなところを探してください。
見つけたら爪を入れ、自分の爪の厚さ＋αくらいの隙間をあけて、シリコンスプレーを吹き入れます。
市販されているＫＵＲＥ製のシリコンスプレーなどには赤いノズルが付属していると思いますので、それを使って下さい。
かなり地味な作業ですが、これを端から端まで進めます。

この前に防止処置で施工の際は、爪先が痛くなるのがわかっていたので、薄めのマイナスドライバーを使用しましたが・・・

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Re:雨の日にハンチング？

NavySeals - 10/3/7(日) 20:07 -


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ありがとうございます。プラグとプラグコードを交換してみます。

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Re:雨の日にハンチング？

HIJ - 10/3/7(日) 18:38 -


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もしプラグを交換されるなら、プラグケーブルを交換されたらいかがでしょうか。日本の気候では、プラグより劣化がはげしい気がします。私も１０万kmごとにアイドリングが不安定になり交換しました。

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Re:C280 1気筒死んでる！

HIJ - 10/3/7(日) 18:33 -


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C280直６に２５万km乗りました。ブッシュがダメになり泣く泣く廃車しましたが。
プラグコードは２回交換しましたが、全交換で１万円以下でしたよ。ハーネスはたしかに１５万円しましたが。あとコイルはいかがでしょうか。対策部品とも言われたものの、何度も交換しました。消耗品ですね。もし意味が異なったことを言っているようでしたら、ご容赦を。

>アドバイス有難うございます、最初に燃料フィルターの汚れが原因でしたので、インジェクターの清掃・イグニッションの入れ替えもやりましたが5気筒です、プラグコードの交換をしよと思いましたがプラグハーネスの価格が15万と高いので中古部品を探していますが見つかりません、どなたか中古パーツ屋を紹介していただけると助かります。

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雨の日にハンチング？

NavySeals - 10/3/7(日) 15:38 -


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９９年式のＣ２００に乗っています。２週間くらい前から、雨の日に信号待ちで止まっていると、突然アイドリングが下がってエンジンが止まりそうになり、すぐにアイドリング状態に戻ります。頻繁にあるわけではありませんが、晴れや曇りの日にはその様な状態にはなりません。Ｄレンジに入れてブレーキ踏んで止まっている時だけです。ＰまたはＮでは起こりません。どこが悪いのでしょうか？
走行距離：１１５０００ｋｍ　１０００００ｋｍ（約２年前）にエアマスは新品に交換しました。プラグは交換していないと思います。（中古で購入して点検記録簿をみても交換履歴がありません）
もしプラグを交換する場合エンジンの上を通っているホース類はどのように外したらよいですか？

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Re:C280 1気筒死んでる！

naovia

- 10/3/6(土) 21:01 -


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▼ガリさん：
>＞naovia さん。
>
>前から４番目～って事は、直６の方のＣ２８０ですね。
>
>イグニッションコイルが３個ありますね、そこからプラグコードが
>出ていますから、他のコードと差し替えてみて、エンジンを掛けてみる。
>まだグラグラとエンジンが振れながらもアイドリングして、
>もう一度プラグ全数を点検して前から４番目が、正常な色に焼けていて、
>他のプラグがくすぶっていたらプラググコードですよね？
>
>あとＯＶＰは大丈夫ですか？再始動しない、あるいは、しにくい場合は
>フューエル・レギュレーター？の不良も考えられますね。

アドバイス有難うございます、最初に燃料フィルターの汚れが原因でしたので、インジェクターの清掃・イグニッションの入れ替えもやりましたが5気筒です、プラグコードの交換をしよと思いましたがプラグハーネスの価格が15万と高いので中古部品を探していますが見つかりません、どなたか中古パーツ屋を紹介していただけると助かります。

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Re:1気筒死んでる

ガリ

- 10/3/6(土) 15:36 -


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＞unyorinさん。

いえいえ、とんでもないです。

知っている事はなんでも教えて差し上げます。
知らない事はどなたかが教えてくれます。
ここはそういう有意義なところです。
みんなが知らない事は「ああでもない、こうでもない」と
各自の情報を摺り合わせて答えを探してみましょう。

メルセデスを所有すると、こんな特典があってもいいと思います。

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Re:1気筒死んでる

unyorin - 10/3/5(金) 18:46 -


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質問主ではありませんが、とても参考になりました。
有難うございました。

▼ガリさん：
>＞naoviaさん。
>
>追記です。
>
>１発死んでいる原因を点火系か燃料系かどちらかに
>切り分けてみましょう。
>
>パワーバランスって知ってますか？エンジンを掛けたまま
>プラグコードを１気筒づつプラグから外して遠ざけて、故意に
>失火させてエンジンがさらに振れたなら、そのシリンダーは正常で
>振れに変化がなければそシリンダーのプラグかプラグコードか
>イグナイターが悪いと判断する方法ですが。(軍手２枚重ねをお勧め）
>一応、私がやった画像を添付します。プラグコードが引き抜ける
>ように一旦、プラグホールカバーを外したまま、エアー配管を復元しないと
>エンジンは掛けられませんが・・・・。
>
>この方法で仮に第１シリンダーが変化しなかったとします。
>つまり第１シリンダーの点火系が悪いと仮定できますが、
>この時、第２シリンダーとプラグやプラグコードあるいはイグナイターを
>チェンジしてパワーバランスをやった場合は正常な点火系と取り替えたのですから
>プラグコードをプラグから遠ざけたらエンジンの振れはさらに大きくなる
>ハズですね。・・・でも変化なかったら燃料系に問題があると思いませんか？
>インジェクター本体にも燃料フィルターが付いています。これが詰まると
>燃料が来ませんが、それなら他のインジェクターにも影響があっても
>よさそうですね。

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ABS警告灯

かず

- 10/3/5(金) 16:34 -


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	パスワード

詳しい方おしえてください
エンジンをかけたらいきなりABS警告灯が点灯！
それからついたりきえたりでアイドリングは不安定
ABS警告灯がついたらオーディオが消え消えたらオーディオがなるといった症状です　ヤナセに見てもらったらABSリレー不良とでました　
ABSリレーをかえるだけでなおるんでしょうか？
詳しい方おしえてくださいよろしくおねがいします

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Re:1気筒死んでる

ガリ

- 10/3/3(水) 22:12 -

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～添付ファイル～

・名前	：パワーバランス.JPG
・サイズ	： 34.2KB

＞naoviaさん。

追記です。

１発死んでいる原因を点火系か燃料系かどちらかに
切り分けてみましょう。

パワーバランスって知ってますか？エンジンを掛けたまま
プラグコードを１気筒づつプラグから外して遠ざけて、故意に
失火させてエンジンがさらに振れたなら、そのシリンダーは正常で
振れに変化がなければそシリンダーのプラグかプラグコードか
イグナイターが悪いと判断する方法ですが。(軍手２枚重ねをお勧め）
一応、私がやった画像を添付します。プラグコードが引き抜ける
ように一旦、プラグホールカバーを外したまま、エアー配管を復元しないと
エンジンは掛けられませんが・・・・。

この方法で仮に第１シリンダーが変化しなかったとします。
つまり第１シリンダーの点火系が悪いと仮定できますが、
この時、第２シリンダーとプラグやプラグコードあるいはイグナイターを
チェンジしてパワーバランスをやった場合は正常な点火系と取り替えたのですから
プラグコードをプラグから遠ざけたらエンジンの振れはさらに大きくなる
ハズですね。・・・でも変化なかったら燃料系に問題があると思いませんか？
インジェクター本体にも燃料フィルターが付いています。これが詰まると
燃料が来ませんが、それなら他のインジェクターにも影響があっても
よさそうですね。

【パワーバランス.JPG : 34.2KB】

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Re:1気筒死んでる

ガリ

- 10/3/2(火) 21:14 -


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＞naoviaさん。

えーと、エンジンは掛かってアイドリングはしてるのですか？
ただ、１気筒死んでる感じなのですか？
４番シリンダーのプラグコードを１番シリンダーと交換したら
１番シリンダーのプラグがキレイだったんですか？４番は復活したのですか？
それならプラグコードですが・・・ちょっと詳細が判りません。

基本的にイグナイターがダメな場合は点火信号がＥＣＵに入りませんので、
触媒過熱防止の為に燃料はカットされますのでエンジンはかかりません。
ただ、ＥＣＵが、どのイグナイターの点火信号を検出しているのか？
１番シリンダーのみ検出なのか？全シリンダー検出なのか？は知りません。

インジェクターの簡易点検としては、エンジンがなんとか掛かっているならば、
インジェクターにドライバーの先端を押付けてドライバーの柄を耳に
押し当てて作動音を確認してみてください。お医者さんみたいに（笑）
「ダダダダダダ・・・」とか「カチカチカチカチカチ・・・」とかしますので、
何にもいわないシリンダーがＮＧですね。
しかし、２０万キロ走行していますから、インジェクションの後垂れでも
アイドリングは不安定になります。

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1気筒死んでる

naovia

- 10/3/2(火) 18:29 -


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アドバイス有難うございます、昨日プラグとコイルは気筒を入れ替えて調べたところ１番シリンダーのプラグがきれい（新品のまま）でした、OILが薄く付着！コイルは問題無いようでした、インジェクターから燃料がこないと思い、本日清掃致しましたが症状はそのままです、やはりイグニッションコイルとプラグコードですかね？

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Re:お別れ？…悩み、そして再び！

C200MA - 10/3/1(月) 22:25 -


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ガリさん　へ

コメント有難うございます。やっぱり、帰ってきてしまいました。
目の前にはでっかい泥沼（笑）が待ってます（爆

道具なのに道具じゃない、苦労するのに楽しい。そんなW202との生活これからも
とことん楽しんじゃいます。
４月になったら恐らく毎月２回程、東京－仙台の往復をしますので、ロングの
楽しさ満喫できるように、メンテにも励みます。

これからも色々ご教授お願いします。私も色々楽しんで情報もらいっぱなしに
ならないようにします。

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