Ｗ２０３掲示板

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Re:ETCの取り付け・・・(θ_θ;)

あどみん - 07/5/1(火) 10:37 -


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▼yazoo-bf109さん
　はじめまして！
▼asteka_rzさん
　ご無沙汰しておりますm(_ _)m

>　ＧＷ中ＥＴＣの割引があるそうですが、まだ、取り付けていません
>取り付けってめんどくさいの？
　asteka_rzさんのおっしゃるとおり、難易度はそんなに高くないと思いますよ～！

>　「××ガラス」だから、問題ありと聞きましたが？
　金属ガラスのことでしょうか？
　私のはW202でしたが、金属ガラスでは無かったような…。
　W203は金属ガラスなのでしょうか…？

　私のはフロントガラスべた貼りのETCでしたが、問題無く稼働していました。
　でも、金属ガラスを積んでいるキャデラックも、セパレートタイプで問題無く稼働しているので、大丈夫かと…思います(^^ゞ

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Re:ETCの取り付け・・・(θ_θ;)

asteka_rz

- 07/5/1(火) 8:20 -


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初めまして

取り付けは、セットアップさえ済んでいれば、電源繋いで設置するだけですので、難易度としては、初めてのＤＩＹとしては、ピッタリだと思いますよ。

但し、設置する場所によっては、パネルを外しますので、知った方に見てもらった方が良いかも？

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ETCの取り付け・・・(θ_θ;)

yazoo-bf109 - 07/4/29(日) 10:00 -


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　ＧＷ中ＥＴＣの割引があるそうですが、まだ、取り付けていません
取り付けってめんどくさいの？
　「××ガラス」だから、問題ありと聞きましたが？

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Re:キセノンライトへの換装

じぇふ

- 07/4/23(月) 10:19 -


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▼Grampusさん：

>結論的に社外品の後期仕様を購入する事にしました。

じぇふと申します。問題の前期型キセノンはどうされますか？
条件によっては引き取りも考えています。
詳細をメールにてお知らせねがえませんでしょうか？

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Re:キセノンライトへの換装

pooh - 07/4/22(日) 23:40 -


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▼Grampusさん：
>個人的にはポン付け可能かと思い購入しましたので残念な結果になってしまいました。

MBってコネクタも個別に部品供給ありますが、W203あたりからはなくなったのでしょうか？？

また、社外のヘッドランプなどはカットラインが綺麗に出ないものが多いので値段なりの品質と考えた方がよろしいかと・・・。
もちろんBoschやHellaといったOEMメーカーの “社外” と仰ったのなら問題ないです。

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Re:キセノンライトへの換装

Grampus - 07/4/22(日) 23:33 -


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▼nonさん：
アドバイスありがとうございます。
今日ヘットライトを外して確認するとディーラーの言う様にカプラーが合いませんでした。
個人的にはポン付け可能かと思い購入しましたので残念な結果になってしまいました。
結論的に社外品の後期仕様を購入する事にしました。

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Re:キセノンライトへの換装

non - 07/4/21(土) 17:55 -


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▼Grampusさん：

疑問点が幾つかあるのですが、純正キセノンであれば光軸用のカプラー以外同じだと思いますよ！
ハロゲンはバキューム式にて光軸も室内より手動調整出来ますが、キセノンは電気式（モーター）にて行いますので、交換後は手動調整不可になりますね。
キセノン交換後の光軸も取り付け部分で高さ完全固定であれば可能ですしライト本体にも微調整ネジが付いていますよ。
又、左ハンドル車用のキセノンを右ハンドル車に取り付けの際はライト本体の品番が逆になりカプラー数が左右非対称になると思います。
ディラーさんにもよりますが、結構アバウトな回答をされる場合もあるので、板金業者さんなどMBに精通した方に相談された方が良いですね。
注意としてライト製造時期と製造国（ドイツ本国又はブラジル製）結構違いがあるみたいですよ！
各部品、車輌の製造時期があまりにも違うとカプラーの位置及び形状が違うかもしれません。

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Re:キセノンライトへの換装

Grampus - 07/4/19(木) 19:38 -


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はじめまして。前期型のハロゲン車なのですがこの度、前期型純正のキセノンライトを購入したのです。
電圧調整が必要ですので行き付けのヤ○セに取り付けを依頼したのですが、コネクターの形状が違うので取り付けは不可能ですと言われたのです。
どうしても交換する場合はハーネスからの交換が必要ですと指摘を受けたのですが、何方か加工などを行い取付けた経験の在る方はおられませんでしょうか。
是非ともお教え下さいませ。宜しくお願いします。

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Re:W203の弱点？

ザウバー - 07/4/18(水) 23:50 -


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～添付ファイル～［削除されました］

▼MBC230さん：
初めまして。
私もその状況でのコトコト音はスタビブッシュの可能性が高いような気がします。
スタビは左右輪が同相でストロークすればスタビブッシュの中をスタビが
回転するだけですが、ハンドルを切ってロールする時などのように
左右輪のサスストロークが異なる場合はブッシュにこじれが加わるので、
スタビブッシュの内径が少しずつ大きくなり、いずれ遊びだすと
コトコト音が出るみたいです。

>スタビライザーブッシュというのはサスペンションのブッシュ
>（ロアアームブッシュとか）とは異なる部分でしょうか？

説明が前後しましたが、スタビブッシュは写真のようなゴムパーツで
フロントには4個使われており、これを介してスタビをボディに固定してあります。
DIYも可能です。ボディに留めてある4つのブラケットを外して
ブッシュをグリグリとスタビから抜き取って新品と入れ替えます。

W202の場合ですが、ネット通販で4個で\3,600でした。

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Re:純正CDチェンジャーの配線

Grampus - 07/4/18(水) 17:48 -


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▼Ｈｅａｒｔ＆Ｓｏｕｌさん：

２０３はダッシュボード内だったのですね。

てっきり２０２、２１０などと同じだと思っていました。

ご指導ありがとうございました。

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Re:純正CDチェンジャーの配線

Ｈｅａｒｔ＆Ｓｏｕｌ - 07/4/17(火) 20:36 -


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２０３はグローブＢＯＸ内に６連奏を取り付けるのが一般的では？

たぶん、トランクルーム内に配線は無いと思います。

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純正CDチェンジャーの配線

Grampus - 07/4/17(火) 0:21 -


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皆様！お世話になっています。
Ｗ２０３前期型に純正のＣＤチェンジャーを取付けを考えているのですが配線に付いて教えて頂きたいのです。
Ｗ２０２はトランクの右側の内張り内に配線が在りましたがＷ２０３にも配線が来ているのでしょうか？
ご存知の方が居られましたら是非ともお教え下さいませ！
宜しくお願いします。

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Re:W203の弱点？

MBC230 - 07/4/15(日) 22:25 -


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アドバイスありがとうございます。
治癒歴のあるある方からの情報は大変心強く感じます。
尚、車の構造に詳しくないもので一つご教授をお願いいたします。
スタビライザーブッシュというのはサスペンションのブッシュ
（ロアアームブッシュとか）とは異なる部分でしょうか？
ヤナセでは「サスペンションのブッシュ交換は行った。」と言われたのですが、
どこのブッシュを交換したまでの詳しいことを聞いていませんでした。
お手数おかけいたし申し訳ありません。

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Re:W203の弱点？

Ｃ３２ - 07/4/15(日) 21:35 -


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私は2002年式のC32AMGですが、
フロントのスタビライザーブッシュの交換で音が治りました。
違うディーラーに持ち込んではいかがでしょうか？

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W203の弱点？

MBC230 - 07/4/14(土) 19:24 -


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フロント（サス？ステアリングギア？）付近からの異音をご経験の方、それも解決された方いらっしゃいませんか？
当方2005年式のW203（C230コンプレッサーアバンギャルド）に乗っておりますが、フロントに荷重がかかった状態（ブレーキングなどで）になるとフロント付近から「コトコトコト・・・」と異音が発生します。特に前荷重のまま右にステアすると更に音がハッキリします。1時間くらい乗っていると次第に症状が消えていくのですが、冷間は毎日必ず異音が発生します。
ヤナセからは「この車種はデモカーも同様の音が出ているのでこういうものだと諦めてください。音というのは異常ではありませんし。」という事で対応を断られている状態で困っております。メルセデスジャパンも「ディーラーがそういうならそういう仕様のクルマなのでしょう・」と取り合ってくれません。
千葉県船橋市付近でW203の整備に腕の良いショップをご存じの方からの情報もいただけたら大変助かります。

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Re:AT変速について

のぶなが - 07/4/9(月) 10:08 -


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▼WDEBUさん：
>返信遅くなり申し訳ありませんでした、宜しくお願い申し上げます。

いえいえ、これからもマイペースでやってください！(*^_^*)

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Re:AT変速について

WDEBU - 07/4/8(日) 1:01 -


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▼のぶながさん：回答有難うございます。
私的にはエアマス方式が好きなんですが、国産スポーツカーなんかはエアマスはずしてＤにしてるのをネットで良く見かけますね、空燃費考えるとＯ２センサーがらみの可能性も十分考えられますよね、いずれにしろ簡単なところから点検し見ます、急遽中国出張に行ってまして、本日帰国でして、返信遅くなり申し訳ありませんでした、宜しくお願い申し上げます。
>▼のぶながさん：
>>WDEBUさん。
>
>たぶん（笑）燃料のインジェクションエンジンでは・・・
>
>吸気工程で、、シリンダが吸い込む空気の量/分はエンジンの回転数で決まると思いますが、、このエンジン回転数（吸気量）にあわせて、計量された燃料を噴射・・・っで空気燃料比（空燃比）を決めて・・・最適条件を出す役目をしているのだと思います。
>
>電子制御ですから、、内燃機関の様々な最適条件を作ろうとしているのでしょうね・・・
>
>よくわかりませんが、インジェクション制御のエンジンではエアマス（エアフロー）などの計測の内容はどこかでやっている？ということでしょうね！？

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Re:AT変速について

のぶなが - 07/4/6(金) 10:28 -


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▼のぶながさん：
>WDEBUさん。

たぶん（笑）燃料のインジェクションエンジンでは・・・

吸気工程で、、シリンダが吸い込む空気の量/分はエンジンの回転数で決まると思いますが、、このエンジン回転数（吸気量）にあわせて、計量された燃料を噴射・・・っで空気燃料比（空燃比）を決めて・・・最適条件を出す役目をしているのだと思います。

電子制御ですから、、内燃機関の様々な最適条件を作ろうとしているのでしょうね・・・

よくわかりませんが、インジェクション制御のエンジンではエアマス（エアフロー）などの計測の内容はどこかでやっている？ということでしょうね！？

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Re:AT変速について

のぶなが - 07/4/6(金) 9:43 -


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WDEBUさん。

ご存知なんでしょうが・・・
Dジェトロ自体が、、エアマスの役割をしているようですね・・・

以下、こう書かれていました。

１．
Ｄジェトロとは、インジェクション仕様エンジンの吸入空気量センサーの一種。

エンジンの吸入空気量を、エアフローメーターでなくインテークマニフォールド内の負圧で間接的に計測する装置。

ホンダのＰＧＭ－ＦＩはこの方式を採用している。

２．
エアマスとはエアマスセンサーのことで、インジェクション仕様エンジンの吸入空気量を計測するセンサーのこと。

日本車では一般的にエアフロ（エアフローメーター）と呼ばれるが、主にドイツ車でエアマスと呼ばれる。

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Re:AT変速について

のぶなが - 07/4/5(木) 23:01 -


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WDEBUさん。
はい、はじめまして・・・m(__)m

不勉強ですみません・・・また、書物で調べてみますね(>_<)

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