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いよいよ伊豆

マスター - 05/5/27(金) 7:23 -


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来週ですねー(^o^)
何台位集まるんでしょうか？
ベンツWebの一周年ですから沢山集まるといいですね(^o^)

Re:”benz-web.com　伊豆オフ会” 参加希望者、投...

のぶなが - 05/5/26(木) 9:15 -


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たこちゃん。　いらっしゃい。あぁ、また、お仲間お誘いくださいね！宜しくお願いいたします。

Re:”benz-web.com　伊豆オフ会” 参加希望者、投...

たこちゃん

- 05/5/25(水) 22:39 -


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こんばんは。
たこちゃんです。

日帰りで出席させていただきます。

よろしくお願いします。

Re:リターダ

pooh

- 05/5/25(水) 15:12 -


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▼のぶながさん：
▼まっきーさん：
>>リターダなるもの，初耳でしたが，その耐久性については以下のサイトに載ってます（リターダメーカーのCMサイトですが。あと，流体式らしいので，のぶながさん添付写真の電磁石式とは違うみたいですが。）
>>
>>http://www.nrs-retarder.co.jp/topics/001002.html
>>
>>リターダ自体の耐久性はもちろんのこと，100万キロ走ったトラックでリターダを取り付けた場合のブレーキの消耗の少なさにもビックリですねぇ。。。

HPは見れてませんが、かなりの優れもののようですね。

ちなみに電車では20年くらい前から普及しだし今は常識になってます。モータを使っているのですから、そもそも容易だったことから当初は回生ブレーキでしたが今は発電ブレーキとなり更なる進化を遂げています。

モータ制御自体もインバータ式となっていて、加速の時の音や感覚が昔とはずいぶん違いますよね。

Re:リターダ

のぶなが

- 05/5/25(水) 15:02 -


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▼まっきーさん：
>>>
>>>なるほど見た目、発電機のようですね。ある会社のHPにブレーキ交換のコストが安上がりにと書いてありますが、これ自体のコスト・耐久性はどんなもんなんでしょうね？
>>
>
>リターダなるもの，初耳でしたが，その耐久性については以下のサイトに載ってます（リターダメーカーのCMサイトですが。あと，流体式らしいので，のぶながさん添付写真の電磁石式とは違うみたいですが。）
>
>http://www.nrs-retarder.co.jp/topics/001002.html
>
>リターダ自体の耐久性はもちろんのこと，100万キロ走ったトラックでリターダを取り付けた場合のブレーキの消耗の少なさにもビックリですねぇ。。。

まっきーさん。
データー、拝見させていただきました。凄い効果のようですね、、またバッテリーへのチャージ（回生）もあり、大型車両には効果抜群！？

Re:リターダ

まっきー - 05/5/25(水) 14:38 -


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>>
>>なるほど見た目、発電機のようですね。ある会社のHPにブレーキ交換のコストが安上がりにと書いてありますが、これ自体のコスト・耐久性はどんなもんなんでしょうね？
>

リターダなるもの，初耳でしたが，その耐久性については以下のサイトに載ってます（リターダメーカーのCMサイトですが。あと，流体式らしいので，のぶながさん添付写真の電磁石式とは違うみたいですが。）

http://www.nrs-retarder.co.jp/topics/001002.html

リターダ自体の耐久性はもちろんのこと，100万キロ走ったトラックでリターダを取り付けた場合のブレーキの消耗の少なさにもビックリですねぇ。。。

まっきー - 05/5/25(水) 14:14 -


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▼のぶながさん：
>今の電動ではない、普通のエアコンコンプレッサーもずいぶん賢いです。
>エアコンのコンプレッサー負荷を電子制御しています。すなわち、今までは室温が上がったらコンプレッサークラッチがON、、冷えたらOFFという原理でした。
>
>このクラッチのON,OFFでは室温の比例制御ができませんから室温は安定せず。
>
>ですからコンプレッサーの構造を全く変更し、そのポンプ容量を０～最大まで無段階に制御しているのが今のタイプです。室温は比例制御され、かなり安定します。
>
>すなわちポンプが働かないでいい時は、そのポンプ容量は０です。エンジンの動力負荷は限りなく０に近づきますね、、それに電気を食うクラッチレスです。
>これとて、ひとたび、冷却モードに入りますとエンジンへの負荷は電動コンプレッサーより、はるかに大きいのでしょうね。
>
>また、最新の電動コンプレッサーは、この複雑な動作が不要のはずです。すなわち電動モーターの回転数を無段階制御すれば同じことのはずですね。賢くなってきていますよ・・・もっともインバータ制御など、既に一般の電気、電子技術で新しいものではありませんが(笑）

車のエアコンも進歩しているのですね。
車のエアコンって，家庭用のエアコンに比べて，フロンが代替フロンになったくらいで旧態依然で進歩してないものだとばかり思ってました。

クラッチもないのですか・・。
「電気を食う」ということで，相当昔にスカイラインに乗っていた時，ガソリンスタンドでキーをアクセサリー位置にしたまま，エアコンのスイッチを入れっぱなしにされて，バッテリーが完全に上がったことを思い出しました。
アクセサリー位置でエアコンのスイッチだけ入る仕様もどうかと思いましたが（笑）。

ありがとうございました。

Re:リターダ

のぶなが

- 05/5/25(水) 13:24 -


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▼poohさん：
>▼のぶながさん：
>>poohさん。　以前質問いただいた？リターダの現物です。回生ブレーキ？などに使う？んですよね・・・欧州ではタンク、大型バスへの活用が始まっているとか、現地では聞いておました。日本でもずいぶん前？から始まっていますね・・・。
>
>なるほど見た目、発電機のようですね。ある会社のHPにブレーキ交換のコストが安上がりにと書いてありますが、これ自体のコスト・耐久性はどんなもんなんでしょうね？

コスト？わかりません。
電車、新幹線など、これらは今、大活躍？なのかしら・・・。

のぶなが

- 05/5/25(水) 13:22 -


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▼まっきーさん：
>電動エアコン，いいですねぇ。
>メルセデスってエンジン切っても暖房だけなら効かせることはできますけど，エアコンが効けば，除湿はもちろん，冷房も稼働するってことですものね。
>
>エアコンでエンジンパワーが喰われるってことですけど，私が学生の頃，車が加速するときにはコンプレッサーの駆動を切る後付けパーツが出てましたけど・・。
>いまでもあるのかなぁ。
>
>ただ，そのパーツが，駆動を入れたり切ったりをどういう仕組みでやってるかは知りませんが，走行中，エンジンの回転が上がっているときに，頻繁に切ったり入れたりを繰り返すのは，コンプレッサーのクラッチ？にはあまりよくなさそうですねぇ。

まっきーさん。

今の電動ではない、普通のエアコンコンプレッサーもずいぶん賢いです。
エアコンのコンプレッサー負荷を電子制御しています。すなわち、今までは室温が上がったらコンプレッサークラッチがON、、冷えたらOFFという原理でした。

このクラッチのON,OFFでは室温の比例制御ができませんから室温は安定せず。

ですからコンプレッサーの構造を全く変更し、そのポンプ容量を０～最大まで無段階に制御しているのが今のタイプです。室温は比例制御され、かなり安定します。

すなわちポンプが働かないでいい時は、そのポンプ容量は０です。エンジンの動力負荷は限りなく０に近づきますね、、それに電気を食うクラッチレスです。
これとて、ひとたび、冷却モードに入りますとエンジンへの負荷は電動コンプレッサーより、はるかに大きいのでしょうね。

また、最新の電動コンプレッサーは、この複雑な動作が不要のはずです。すなわち電動モーターの回転数を無段階制御すれば同じことのはずですね。賢くなってきていますよ・・・もっともインバータ制御など、既に一般の電気、電子技術で新しいものではありませんが(笑）

まっきー - 05/5/25(水) 11:23 -


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電動エアコン，いいですねぇ。
メルセデスってエンジン切っても暖房だけなら効かせることはできますけど，エアコンが効けば，除湿はもちろん，冷房も稼働するってことですものね。

エアコンでエンジンパワーが喰われるってことですけど，私が学生の頃，車が加速するときにはコンプレッサーの駆動を切る後付けパーツが出てましたけど・・。
いまでもあるのかなぁ。

ただ，そのパーツが，駆動を入れたり切ったりをどういう仕組みでやってるかは知りませんが，走行中，エンジンの回転が上がっているときに，頻繁に切ったり入れたりを繰り返すのは，コンプレッサーのクラッチ？にはあまりよくなさそうですねぇ。

yasyas - 05/5/25(水) 7:26 -


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▼CESARさん：

>yasyasさん、
>バネもショックも換えるのですか？
>帰路、東名に乗ってすぐに、アライメントを取るためにオートショップへの立ち寄りとならないことを祈ります！！

今年初めの12ヶ月点検で、ロアアームブッシュの亀裂を指摘されており
どうせなら足回りもリフレッシュと思い、ビルを購入しましたが
来年の車検に向けて、部品を揃えているところなんです。
この辺は大掛かりになるので、伊豆で交換できるとは思っておりません（笑）。

はい、やはりしっかりアライメント調整はやるつもりです。

[投稿者削除]

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この書き込みは投稿者によって削除されました。（06/10/14(土) 20:35）

マスター

- 05/5/24(火) 22:25 -


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▼yasyasさん：
>▼マスターさん：
>>甘いな（笑）
>>宴会を取るか、車を取るか選択です（笑）
>
>　宴会！！！！！。

では、レッカーの用意もお忘れなく（笑）
marcoさんに提供しますか？（笑）

Mar - 05/5/24(火) 22:12 -


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▼マスターさん：
>▼yasyasさん：
>甘いな（笑）
>宴会を取るか、車を取るか選択です（笑）

　確か、こう言うのって、”Point　Of　No　Return！”って言うんですよね。オペラ座の怪人だったかな？　Marcoさんも先週ATFの交換してて、思いました。　「何があっても、今日中に、自分の立体駐車場まで車を戻さないと行けない！」

yasyas - 05/5/24(火) 21:59 -


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▼マスターさん：
>甘いな（笑）
>宴会を取るか、車を取るか選択です（笑）

　宴会！！！！！。

マスター

- 05/5/24(火) 21:57 -


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▼yasyasさん：
>私が仕事してるうちに、なんだか話題が私に集中（笑）
>まず、瀬戸大橋の割引対象は非常にありがたいです。
>非難轟々だった通行料金も、これでやっと通常の感覚です。
>四国の高速料金はただでさえ高いです。いよ西条～高松中央が
>102kmで普通車　2,800円です。橋渡らなくてもキロ28円
>こんなこと通常じゃ考えられないですよね？
>
>のぶながさん、マスター、ロケット屋さん：
>着々と改造計画は進んでおります（笑）ビルシュタインのBTSキット
>ロアアームブッシュ・Fディスクローター・FBパッドを揃えました。
>伊豆に全部持参ですか？（爆）　クルマ、バラバラになりそう
>新幹線で帰らないでいいように祈っております。（笑）

甘いな（笑）
宴会を取るか、車を取るか選択です（笑）

ちょっと待って！

yasyas - 05/5/24(火) 21:54 -


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私が仕事してるうちに、なんだか話題が私に集中（笑）
まず、瀬戸大橋の割引対象は非常にありがたいです。
非難轟々だった通行料金も、これでやっと通常の感覚です。
四国の高速料金はただでさえ高いです。いよ西条～高松中央が
102kmで普通車　2,800円です。橋渡らなくてもキロ28円
こんなこと通常じゃ考えられないですよね？

のぶながさん、マスター、ロケット屋さん：
着々と改造計画は進んでおります（笑）ビルシュタインのBTSキット
ロアアームブッシュ・Fディスクローター・FBパッドを揃えました。
伊豆に全部持参ですか？（爆）　クルマ、バラバラになりそう
新幹線で帰らないでいいように祈っております。（笑）

pooh

- 05/5/24(火) 21:52 -


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▼のぶながさん：
▼Marco。さん：
>はい、カナダのバ○ードさん、かな。う～ん、もったいない（謎、笑）

ええぇ～～！
カナダのバ○ードさんにライセンス移らないチャンス有ったんですか！？　それは確かにもったいなかったですね！

過去を振り返っても仕方がないけど、そこでうん！と言ってれば今頃日本は燃料電池先進国になっていたかもしれないんですね・・・。

のぶなが - 05/5/24(火) 21:26 -


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Marcoさん。　でしたか、失礼いたしました。はい、カナダのバ○ードさん、かな。う～ん、もったいない（謎、笑）