パーツ掲示板

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傾向と対策＿ジョイントディスクの交換 Marco。 05/6/19(日) 22:09

Re:傾向と対策＿ジョイントディスクの交換 sr_188 05/6/19(日) 22:38

Re:傾向と対策＿ジョイントディスクの交換 Marco。 05/6/19(日) 23:00

Re:傾向と対策＿ジョイントディスクの交換 シェパード 05/6/19(日) 23:20

Re:傾向と対策＿ジョイントディスクの交換 sr_188 05/6/19(日) 23:30

疲労コンパーイ！＿ジョイントディスクの交換 Marco。 05/6/20(月) 22:01

Re:疲労コンパーイ！＿ジョイントディスクの交換 yasyas 05/6/20(月) 22:59

必要工具＿ジョイントディスクの交換 Marco。 05/6/21(火) 21:14

Re:必要工具＿ジョイントディスクの交換 sin-h 05/6/21(火) 22:26

ボルト・ナット・ワッシャの罠＿ジョイントディスク... Marco。 05/6/22(水) 20:06

汚れちまった悲しみに＿取外したジョイントディスク... Marco。 05/6/22(水) 22:52

Re:汚れちまった悲しみに＿取外したジョイントディス... yasyas 05/6/23(木) 14:41

Re:汚れちまった悲しみに＿取外したジョイントディス... Marco。 05/6/23(木) 17:28

地球（ここ）より永遠（とわ）に　ジョイントディス... Marco。 05/6/23(木) 19:56

最終回：ジョイントディスク交換作業終えて：次回予告 Marco。 05/6/23(木) 23:00

ジョイントディスク交換終の試乗走行 Marco。 05/6/26(日) 21:37

Re:傾向と対策＿ジョイントディスクの交換 GOOD-P 05/6/20(月) 23:03

Re:傾向と対策＿ジョイントディスクの交換 Marco。 05/6/21(火) 20:54

傾向と対策＿ジョイントディスクの交換

Marco。 - 05/6/19(日) 22:09 -

引用なし

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： June18_JointDisk.jpg
・サイズ	： 95.8KB

　C220修繕計画もいよいよ架橋に入ってまいりました。ついては、ジョイントディスクの交換作業についての傾向と対策について考えてみたいと思います。多分、、、塾の試験に出るかも？　添付の写真は、新品のディスクのミッション側と、ATマウントに、デフ側のディスクです。これまでのWEB調査では、C220のような非力なトルク車では、ディスクにかかる初期負荷が損傷の要因のようで、多くの方々は、AT側（ミッション側）のみの交換を行うようです。W124以上の車種では、フロントもリアーも同じディスクのようですが、C220の場合は、フロント側がリアーに比べて、ボルトさし込み面が楕円になっていて、強そうな気はします。ボルトは8mmのヘキサで、W210のようにトルックスにはなっていないようです。想定するポイントは、プロペラ中央のサポートボルトをずらすだけで、外さずに出来るかどうかと、ボルトの固着（なめり）に、ディスクの固着と考えました。対策としては、塗装はがしに使う先割工具と、割頭ハンマーと、手製のプーラーを準備しました。さて、自分に出来るでしょうか？

【June18_JointDisk.jpg : 95.8KB】

Re:傾向と対策＿ジョイントディスクの交換

sr_188

- 05/6/19(日) 22:38 -


	引用なし

	パスワード

▼Marco。さん：
>　C220修繕計画もいよいよ架橋に入ってまいりました。ついては、ジョイントディスクの交換作業についての傾向と対策について考えてみたいと思います。多分、、、塾の試験に出るかも？　添付の写真は、新品のディスクのミッション側と、ATマウントに、デフ側のディスクです。これまでのWEB調査では、C220のような非力なトルク車では、ディスクにかかる初期負荷が損傷の要因のようで、多くの方々は、AT側（ミッション側）のみの交換を行うようです。W124以上の車種では、フロントもリアーも同じディスクのようですが、C220の場合は、フロント側がリアーに比べて、ボルトさし込み面が楕円になっていて、強そうな気はします。ボルトは8mmのヘキサで、W210のようにトルックスにはなっていないようです。想定するポイントは、プロペラ中央のサポートボルトをずらすだけで、外さずに出来るかどうかと、ボルトの固着（なめり）に、ディスクの固着と考えました。対策としては、塗装はがしに使う先割工具と、割頭ハンマーと、手製のプーラーを準備しました。さて、自分に出来るでしょうか？
お車の年式は何年ですか？
９５年の半ばで少々異なるかも・・・

Re:傾向と対策＿ジョイントディスクの交換

Marco。 - 05/6/19(日) 23:00 -


	引用なし

	パスワード

▼sr_188さん：
>お車の年式は何年ですか？
>９５年の半ばで少々異なるかも・・・

　車体は９6年2月登録Ｄ車です。これまで外した、あちこちの部品の番号を見ていると、95年の部品刻印が多いです。ハイっ！。

Re:傾向と対策＿ジョイントディスクの交換

シェパード

- 05/6/19(日) 23:20 -


	引用なし

	パスワード

▼sr_188さん：
>お車の年式は何年ですか？
>９５年の半ばで少々異なるかも・・・

　伊豆の二日目に交換したPoohさんのプレートはその後大丈夫なのでしょうか？
　例のカラー部分って不要だったんですかね？
　Marcoさんの写真でも例のパーツはないようですが・・・？

Re:傾向と対策＿ジョイントディスクの交換

sr_188

- 05/6/19(日) 23:30 -


	引用なし

	パスワード

▼シェパードさん：
>▼sr_188さん：
>>お車の年式は何年ですか？
>>９５年の半ばで少々異なるかも・・・
>
>　伊豆の二日目に交換したPoohさんのプレートはその後大丈夫なのでしょうか？
>　例のカラー部分って不要だったんですかね？
>　Marcoさんの写真でも例のパーツはないようですが・・・？
シェパードさん,こんばんわ。
poohさんから直メールをいただきましたが、他の方のＨＰでもカラーがなくなっていると書かれていたようです。

Marcoさんのは９６年でよかったです。
９５年前期より前ですとプロペラシャフトのナットがあって緩めないとなりませんので・・・

疲労コンパーイ！＿ジョイントディスクの交換

Marco。 - 05/6/20(月) 22:01 -


	引用なし

	パスワード

　何とか作業終えました。お力添え頂いた、塾長のSR188様と兄弟子のShin-h様には敬服です。朝から作業開始して、昼は1時間くらいの休憩しましたが、18時（だったかな）頃までかかりました。SR塾での初の実技訓練でしたが、大変でした。まず段取りの確認で、プロペラシャフトの中央サポートボルトを緩めるためだけの為に、マフラーの断熱カバーを外さなければなりません。そのためには、マフラーを取り外ししなければ、ボルト穴は見えますがカバーは取り外せません。この事実が分かった時点で諦めれば良かったのですが、成り行きとして、SR塾は、タイガーマスクの虎の穴に豹変しました。断熱カバーを取り終えたところで、先が見えるような気がして、開始のテーマ曲”白いー♪マットのージャングルにー♪」と脳裏を巡りました。吊橋の上で、腹筋運動をする、ダテナオトになりきることにしました。続いて予定作業にはいりますが、シャフト側（前後）と、デフ側、AT側と、全部一変にやると、ワッシャｰの位置など覚えきれません。また、なかなかナットが外れません。上ばかり向いて手を動かしていると、貧血になってきて、だんだんと先が見えなくなってきて、エンディングテーマの”孤児のバラード”が流れ出しました。「ミミミレド、ドシラ、レドシーレ♪」もうだめ、と思いながら作業続行！。　この続きは、また明日！

Re:疲労コンパーイ！＿ジョイントディスクの交換

yasyas - 05/6/20(月) 22:59 -


	引用なし

	パスワード

▼Marco。さん：

>　何とか作業終えました。お力添え頂いた、塾長のSR188様と兄弟子のShin-h様には敬服です。

ここまででも作業の大変さが充分伝わります（笑）。経験と知識とは恐ろしいもので
修善寺でpoohさんの車の下に潜り込み「お～い、あのボルトくれ～」という
塾長の声は、ことを全て分かってる人の、ごく当たり前の要求だったわけですね？

後半談、楽しみにしています（笑）。

Re:傾向と対策＿ジョイントディスクの交換

GOOD-P - 05/6/20(月) 23:03 -


	引用なし

	パスワード

初めまして！
190Eのディスクジョイント交換(AT側)はメッチャ楽でしたよ～！それよりヘッドガスケットのときヘッドボルトのトリプルスクエア(レンチ)が無くて参りました。一晩お腹開いたまま翌日工具屋さん(アストロさん)に泣いて行きました。
しかしメンテ本に書いてないんだもんトリプルスクエアなんて…

Re:傾向と対策＿ジョイントディスクの交換

Marco。 - 05/6/21(火) 20:54 -


	引用なし

	パスワード

▼GOOD-Pさん：
>初めまして！
>190Eのディスクジョイント交換(AT側)はメッチャ楽でしたよ～！それよりヘッドガスケットのときヘッドボルトのトリプルスクエア(レンチ)が無くて参りました。

はあ、そうなんです。AT側だけにしておけば作業はだいぶ楽だったような気がします。プロペラシャフトの真中は縮ますが、後ろは縮まないので、AT側を外して、プロペラの後ろを前へ押し出さなければいけない為に、苦労しました。ハイ。

必要工具＿ジョイントディスクの交換

Marco。 - 05/6/21(火) 21:14 -

引用なし

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： June20_GearWrench.jpg
・サイズ	： 79.7KB

▼yasyasさん：
　塾長の声の件に付いては、次次回あたりで、演出したいとおもいます。本日は、使用工具について、初心者のDIY（危険ですが）を読者の対象として作文します。

　まず、DIYの最低限として、目がねレンチセットと、ラチェットレンチは持っていること。ラチェットセットについては、ホームセンターで2980円のセットでは、ATF交換程度までしか使えません。足回りのDIYには、3980円の12.8mm角（1/2inch)=太くて長いのを買わなければなりません。スパナはダメよ！。写真は、それ以外に今回使った重要工具を示します。左から、重要な順に、保護目がね、17mmギヤーレンチ、8mmアレンレンチ、金槌、ドライバー、安いトルクレンチ。　保護目がねは忘れて、SR師匠に借りました。写真はエジソンの会社見学時にもらったものです。ギヤレンチは、13mm（写真）しか持ってなかったので、Shin-hさんに17mmを借りました。これなければ、まだ作業時間は増えます。「まっすぐな、目がねレンチでラチェットが付いたの」です。シャフトにへばりついたDiskJointを外すのは、トンカチとドライバ。ボルト締めは、アレンとラチェットを組替えながら安いトルクレンチします。（ATF交換のようなデリケートな作業には高いトルクレンチが必要です。）

　あとは、左右非対称、前後非対称、60度ごとに違うボルト、ワッシャの位置が交互に異なる、のゲームの連続です。作業時の注意事項は、またあとで。明日は、第３話：「ボルト・ナット・ワッシャーの罠！」です。

【June20_GearWrench.jpg : 79.7KB】

Re:必要工具＿ジョイントディスクの交換

sin-h - 05/6/21(火) 22:26 -


	引用なし

	パスワード

▼Marco。さん：

こんばんは（＾＾）
昨日はお疲れ様でした。

Marcoさん大奮闘でしたね。
私は見ているだけでしたので楽だったのですが、Marcoさんに触発されて
気が付くと、手が勝手にそこらへんの工具を握り締めていました（笑）

第３話が楽しみです（＾＾）

ボルト・ナット・ワッシャの罠＿ジョイントディス...

Marco。 - 05/6/22(水) 20:06 -

引用なし

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： June21_BoltArrangeJoint.jpg
・サイズ	： 96.2KB

　作業開始時は朝でしたし、プロペラシャフト中央のサポートボルト（長穴）位置も罫書きましたし、ペラとミッション、ペラとデフの合いルーズフランジについても、真下（BottomOfPipe)に腺を引きました。ジョイント接続のボルトを取外す時も、フロントとリアーは分けて置いて、ペラ側接続用と、デフ（あるいはAT）側接続も分けて置いておきました。　しかし、車の下敷きになりながら、地の底とも思える環境で、工具を次々と変えながら、また、ボルトを外すためには、シャフトを固定しますが、上側ボルトには届かないので、度々Releaseしてもらう必要があります。当然、体もごろごろしながら、肩はマフラーにぶつかりながらの姿勢で作業していると、せっかく分けて置いたボルトも崩れてしまします。最後は、姿の見えぬ、たまに声だけ聞こえる塾長の言葉を意識を失いかけながら、全部聞くわけにも行かないし、聞いても記憶に残りません、自分でそしゃくしながらの決断です。

　これが本当かどうかは分かりませんが、私はこうしたハズです。＜1＞ジョイントの向きは、前も後ろも、マークの書いてある部分をペラ側に向ける。＜2＞ボルトは、すべて後ろから前に入れる。＜3＞ワッシャーはゴム当り面側に入れる。＜4＞出っ張りのボッチは、AT側もデフ側も穴に入るように入れる。＜5＞Frontのヘキサ穴の開いているボルトとは、ペラ側フランジの穴の開いているところから入れる。

　姿無き声のみ聞こえる塾長のイメージは、日本映画「幸せの黄色いハンカチ」のラストシーンで、北海道夕張（炭坑町）で、武田鉄也運転するファミリアの後部座席で、「そこの角を右へ曲がり、坂を登りきったら左」、と目をつぶったままに囁く、高倉健のように脳裏を過ぎりました。

　次回第4話は、”汚れちまった悲しみに！　取り外した古い部品”です。

【June21_BoltArrangeJoint.jpg : 96.2KB】

汚れちまった悲しみに＿取外したジョイントディス...

Marco。 - 05/6/22(水) 22:52 -

引用なし

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： June21_JointAfterwards.jpg
・サイズ	： 64.8KB

　走行距離11万キロで外したJointディスクです。外見上は、全然壊れていないのかと思いました。しかし、Frontのディスクは、楕円金具が入っているゴム穴には亀裂があるようです。リアーは、亀裂も無いように見えます。但し、ゴム質を、FとRで比べてみると、Rearは表面がひび割れているのに、Frontは表面は綺麗です。前Owner記録簿に交換履歴は無かったハズですが、Frontは一度交換したのかもしれません。製造年が分かる刻印が見つからないので分かりません。あと、部品番号なのですが、ワニ商事より取り寄せたOEM品は、FもRも202で始まるのですが、取外したリアーは、124品番で始まってます。　もう、訳がわかりません、楽し過ぎです。あと、伊豆オフ2日目に話題になったらしい、Frontの突起部のカラーについては、取外した部品にはあります。また、取付けた新品OEM品の突起の全てについていた、切り傷3箇所についても、製作あるいは検査工程で付いた跡なのかわかりません。

　よく分かりませんが、C220の場合は、Frontだけ交換するのも、ひょっとすると理にかなっているのかも知れません。これを実験で立証するには、C280とか、W124などの高排気量車に、ボルト穴・長さだけが合うことを確認した上で、外した部品を、試しに付けてみてどうなるか実験してみたい方、いらっしゃいませんか？（いないだろうな。笑”）

【June21_JointAfterwards.jpg : 64.8KB】

Re:汚れちまった悲しみに＿取外したジョイントディ...

yasyas - 05/6/23(木) 14:41 -


	引用なし

	パスワード

▼Marco。さん：

同じC220なので興味をもって読ませていただきましたが、数々の工具名と
作業内容がでてきただけで、早くもギブアップです（笑）。
とても真似事すらできないということが、よ～く分かりました（笑）。

Re:汚れちまった悲しみに＿取外したジョイントディ...

Marco。 - 05/6/23(木) 17:28 -


	引用なし

	パスワード

▼yasyasさん：
>作業内容がでてきただけで、早くもギブアップです（笑）。
>とても真似事すらできないということが、よ～く分かりました（笑）。

フロントだけであれば、ウマ前後セットで、４輪ジャッキアップ出来れば、時間かけて一人でも、DIYできると思います。指揮者と作業者３人いれば、短時間のオフ会メニューに入れることも可能では？
　また、ショップに頼むのでも、マフラーの交換等を頼むことがあれば、作業内容を知っていれば、工賃の交渉も出来るのでは？
　あと、リアーについては、C220は交換不要のような気もします。あくまでも想像ですが、プロペラシャフトの中央ジョイント部及び、シャフト長のねじれモーメントが、回転ショックアブゾーバーの役割をするために、ATからの接続時の初期ショックを和らげるために、リアーは壊れにくいのかもしれません。出来れば、他にリアーをはずした人のサンプルが見たいです。

地球（ここ）より永遠（とわ）に　ジョイントディ...

Marco。 - 05/6/23(木) 19:56 -


	引用なし

	パスワード

1970年代テレビ番組ウルトラセブンの最終回においての名セリフ、「地球を守るのは、ウルトラセブンではない、我々でである」、になぞらえて、ジョイントディスクの最後の復旧作業について作文します。（タイトルは’９０年代に映画化されたものです）
　自分の車を安全に快適にするのは自分であり、ウルトラセブンではありません。疲労困ぱいの中で、最後の復旧締め付け作業を怠った（妥協）としても、全ては自分の責任であります。また、適当にボルト締めたとしても、その事を自分で分かっていれば、何かの時に気が付くことも在ります。長距離運転に行く前の点検時に再度確認するチャンスはあります。工具持参ですが、、、。（笑＾）

　ジョイントを取り付けてボルト類を仮締めしたあとで、トルクレンチして、サポート金具類の復旧にかかります。
まず初めは、ペラシャフトのセンターサポートボルトの本締めです。これは、アラインメントをとる為に、ジョイント本締めのあとに行いました。　外したついでにATマウントも交換（まだ使えそうですが）です。このかまぼこ型の部品は、ボルト2本しか無い為に、上下左右どうにでも取り付けられますが、その下にサポート金具が来て、このカバー穴が左右非対称なのでそれに合わせます。

　マフラーカバーを復旧して、マフラーを復旧し（一人では無理）ます。ジョイントを引き抜くために緩めた、マフラーの前側のサポート金具を閉めなおします。作業完了です。
　ところで、ウルトラセブンの主人公の　モロボシ・ダンって、家の近所で、喫茶店のマスターやってらしいんです。まだお店に行ったことないんで、今度自転車で行ってみようと思います。車は何に乗ってんのかなあ？　あと、もし塾長のHNを、”モロボシ・ダン”って書いたら、WEBではみんな信じるのでは？　すごい車（E55）に乗ってるし、住所も近いし、やってることも近い（？笑^？）し、、、。この物語は次回で最終回です。

最終回：ジョイントディスク交換作業終えて：次回...

Marco。 - 05/6/23(木) 23:00 -


	引用なし

	パスワード

　季節は夏至、まだ明るいですが、暑かった昼も過ぎて、空気がひんやりと肌に感じる時刻となりました。何かをやり遂げたと言う喜びが、感極まってきます。煮詰まった本日の終わりを、冷たいビールで締めくくりたいと痛切に感じます（一人で完全に舞上がっています、、。）が、SR塾はそんなに甘くありません。
　未だ、クーラント交換が残ってます。古い廃液を抜いたままでは、エンジンかけられません。
　塾長とShin-hさんに、グラスにじゃなくて、ジョッキに冷たいクーラントと水を注いでもらい、OverFlowReservoirに注入します。エンジンかけて、ヒーター全開にしてラジエーター内の液レベルを満たします。でも、水いじる作業って、最高に楽しい。地下室でごろごろころがって、鉄条網を潜り抜ける軍事訓練や、柔道の受身の練習したり腹筋運動するよりもはるかに楽しいです。また、人間の感情って、水をいじると、何か生き返る感じがします。（感謝・完了）

　今回で、この番組は最終回です。10年も走行している車であれば、どっかを整備すれば、次々に別のアラが見えてくると思います。番組の最後には、次回予告が来ます。”パーマン”の最終回には、マジンガーZが出てきたと記憶してます。次の番組は、伊豆オフ会で、yasyasさんよりもらった、ブレーキローターの移植手術です。タイトルは、「ろーとる　Z」。こっちは、ミッション系とは違い安全に関わるので、興味本位ではなく、すぐにやらないといけないのですが、、、。夏休みの自由研究か？

ジョイントディスク交換終の試乗走行

Marco。 - 05/6/26(日) 21:37 -


	引用なし

	パスワード

　家族メンテナンスも兼ねて、試乗走行に行ってきました。（約300km)
行き先は伊豆です。狩人の懐メロ、”♪あずさ2号♪”の歌いだしのところで「信濃路」を「修善寺」に変えて鼻ずさんで見ました。
フロントショックとスタビブッシュ交換の感触は、やっぱり良い感じです。プラグ交換後の感覚は、パワーアップした感じします。ジョイントディスクは、苦労した割には、あんまり変わりません。ATマウントに至っては、全く変わり有りません。
あとついでに交換したサーモスタットは、びったりと８７℃を示しますね。これまでとは大違いです。

　箱根峠から十国峠を超えて熱海へ下る道で、ブレーキに不安を感じました。至るところに道路標識で、”ブレーキ故障注意”って張り紙してあるのが、自分だけへの警告と思いこんで走ってました。　走り終わってホイルを見てみると、たった一日で黒くなってました。やっぱりブレーキ踏めば黒いのが出ますねえ。「ろーとる　Z」はやいところデビューしそうです。

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(SS)C-BOARD v3.8 is Free