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ミッションの故障かなと思いつつ、オルタネーター よしのすけ 05/11/4(金) 12:39

Re:ミッションの故障かなと思いつつ、オルタネーター pooh 05/11/4(金) 12:44

Re:ミッションの故障かなと思いつつ、オルタネーター よしのすけ 05/11/8(火) 12:47

Re:ミッションの故障かなと思いつつ、オルタネーター pooh 05/11/8(火) 13:07

Re:ミッションの故障かなと思いつつ、オルタネーター のぶなが 05/11/8(火) 13:24

Re:ミッションの故障かなと思いつつ、オルタネーター majuro 05/11/8(火) 23:17

Re:ミッションの故障かなと思いつつ、オルタネーター のぶなが 05/11/9(水) 8:12

Re:ミッションの故障かなと思いつつ、オルタネーター よしのすけ 05/11/11(金) 12:29

ミッションの故障かなと思いつつ、オルタネーター

よしのすけ - 05/11/4(金) 12:39 -


	引用なし

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はじめまして、投稿させていたたきます
愛車は９６年式のＣ２００です（５ＡＴ）走行135000キロです
先日、Ｄレンジで走行中、ギアがキックダウンしなくなり、おまけに運転席のＡＢＳの警告灯がついたままになりました、高速道路走行中だったのでゆっくり走って次のインターでおりました。
一度、エンジンを切り、キーをぬいて、エンジン始動後、走り出したら、今度はギアがローからシフトアップしなくなりました。
ＪＡＦにて牽引してもらい、修理工場へ
オルタネーター（発電機）が通常１４Ｖが１８Ｖ発電しているということで、
こちらを修理したら、とりあえず、元にもどったようです。
修理工場いわく「発電しないとかはあるようですが、電圧が高くなる症状はあまりきいたことがないようなことを言っていました」
みなさん、このような症状がでたことはありますか、

今思えば、故障する前に、信号待ちなどでアイドリング時の回転が1500回転くらいになったり、（普段は600回転くらい）していました
よろしくお願いします。

Re:ミッションの故障かなと思いつつ、オルタネータ...

pooh

- 05/11/4(金) 12:44 -


	引用なし

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▼よしのすけさん：
>オルタネーター（発電機）が通常１４Ｖが１８Ｖ発電しているということで、
>こちらを修理したら、とりあえず、元にもどったようです。
>修理工場いわく「発電しないとかはあるようですが、電圧が高くなる症状はあまりきいたことがないようなことを言っていました」
>みなさん、このような症状がでたことはありますか、

レギュレータが飛ぶことも普通にあるようですよ～。そうすると電圧が高くなり過ぎたりというのも起こります。

Re:ミッションの故障かなと思いつつ、オルタネータ...

よしのすけ - 05/11/8(火) 12:47 -


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▼poohさん：
>▼よしのすけさん：
>>オルタネーター（発電機）が通常１４Ｖが１８Ｖ発電しているということで、
>>こちらを修理したら、とりあえず、元にもどったようです。
>>修理工場いわく「発電しないとかはあるようですが、電圧が高くなる症状はあまりきいたことがないようなことを言っていました」
>>みなさん、このような症状がでたことはありますか、
>
>レギュレータが飛ぶことも普通にあるようですよ～。そうすると電圧が高くなり過ぎたりというのも起こります。

さっそくのご返事ありがとうございます
レギュレーターとはどのようなものですか
基本的なことですいません

Re:ミッションの故障かなと思いつつ、オルタネータ...

pooh

- 05/11/8(火) 13:07 -


	引用なし

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▼よしのすけさん：
>レギュレーターとはどのようなものですか

安定した電圧を確保するICだと思ってくださいね～。
車の発電機はエンジン回転数に連動していますので。

Re:ミッションの故障かなと思いつつ、オルタネータ...

のぶなが - 05/11/8(火) 13:24 -


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はい。発電機はモータの原理の逆なんですね、簡単には回転するローターとローターのまわりの固定磁石のステータで構成されています。このステータに流す電圧電流をコントロールしてエンジンの回転にできるだけ影響されないようにコントロールして安定発電しているものとバッテリーへの過剰充電を防ぐ制御だと考えてください。あってるよね！？（笑）

Re:ミッションの故障かなと思いつつ、オルタネータ...

majuro - 05/11/8(火) 23:17 -


	引用なし

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新参者の majuro といいます。
皆さんはじめまして、よろしくお願いします。

私の97'W202C200 は95000Km位のとき発電機お亡くなりになりました。
3000回転くらいまわさないとバッテリー印のランプが消えない、発電電圧が
低いという、よしのすけ様のとは逆のよくある(?)故障でした。

レギュレーターってこんなやつです。
http://majuro.dip.jp/c-board/file/new_reg.jpg

発電電圧の制御はローターに流す電流をステーターが発電する電圧で
制御しているみたいです。ステーターは３相交流を発生し6つの整流器が
直流にしています。私の場合はこのうちの1個(以上？)がショートしたようでした。

ばらしましたがどうにもならなくて、発電機自体オーバーホール品と交換しました。

▼のぶながさん：
>はい。発電機はモータの原理の逆なんですね、簡単には回転するローターとローターのまわりの固定磁石のステータで構成されています。このステータに流す電圧電流をコントロールしてエンジンの回転にできるだけ影響されないようにコントロールして安定発電しているものとバッテリーへの過剰充電を防ぐ制御だと考えてください。あってるよね！？（笑）

Re:ミッションの故障かなと思いつつ、オルタネータ...

のぶなが - 05/11/9(水) 8:12 -


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はじめまして(*^_^*)

写真のうえ？にあるのがOVP（過電圧防止リレー）でしょうか？

そうです・・・たぶんステータのフィールドコイルに流す電圧をコントロール・・・これがいかれますと燃費にも多少影響出るはずですね・・・理論的に。

Re:ミッションの故障かなと思いつつ、オルタネータ...

よしのすけ - 05/11/11(金) 12:29 -


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▼のぶながさん：
>はじめまして(*^_^*)
>
>写真のうえ？にあるのがOVP（過電圧防止リレー）でしょうか？
>
>そうです・・・たぶんステータのフィールドコイルに流す電圧をコントロール・・・これがいかれますと燃費にも多少影響出るはずですね・・・理論的に。

そういえば、修理してから燃費よくなったような気がします

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