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ステアリング中点のゆるゆる・・・・とか。 のぶなが 05/1/5(水) 18:25

Re:ステアリング中点のゆるゆる・・・・とか。 ザウバー 05/1/6(木) 12:36

Re:ステアリング中点のゆるゆる・・・・とか。 のぶなが 05/1/6(木) 12:46

Re:ステアリング中点のゆるゆる・・・・とか。 のぶなが 05/1/6(木) 15:36

Re:ステアリング中点のゆるゆる・・・・とか。 のぶなが 05/1/6(木) 16:06

Re:ステアリング中点のゆるゆる・・・・とか。 ザウバー 05/1/7(金) 0:07

ステアリング中点のゆるゆる・・・・とか。

のぶなが

- 05/1/5(水) 18:25 -


	引用なし

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ザウバーさん。けっけけ(笑）見ちゃいました。別の掲示板(笑）すみません。
ステアリングダンパーとかスタビは関係ないでしょうね、、後の部分ですからね。

俗に言う、ステアリングギアボックス（ラック＆ピニオン）部でしょうかね！？これってデフのクリアランスみたいにうまく締め上げることできるのでしょうか？私も疑問で、よくわかりませんが、あるとすればギアボックスにラックガイドを押すアジャスターナットがあると思いますが、これを時計方向に回すと、、遊びがへるのではと素人ですが、推測です。
っても私のは遊びは適度、っていうか逆にあまりないですね！？

あとは、ユニバーサルジョイント部分があると思いますから、ここの部分の遊びですかね！？
運転中のお話だと思いますが、停止中のストップハンドルでも遊びは同じですか？

Re:ステアリング中点のゆるゆる・・・・とか。

ザウバー - 05/1/6(木) 12:36 -


	引用なし

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▼のぶながさん：
>ザウバーさん。けっけけ(笑）見ちゃいました。別の掲示板(笑）すみません。
>ステアリングダンパーとかスタビは関係ないでしょうね、、後の部分ですからね。
>
>俗に言う、ステアリングギアボックス（ラック＆ピニオン）部でしょうかね！？これってデフのクリアランスみたいにうまく締め上げることできるのでしょうか？私も疑問で、よくわかりませんが、あるとすればギアボックスにラックガイドを押すアジャスターナットがあると思いますが、これを時計方向に回すと、、遊びがへるのではと素人ですが、推測です。
>っても私のは遊びは適度、っていうか逆にあまりないですね！？
>
>あとは、ユニバーサルジョイント部分があると思いますから、ここの部分の遊びですかね！？
>運転中のお話だと思いますが、停止中のストップハンドルでも遊びは同じですか？

ハハハ！見られちゃいましたか！(笑)
Wさんはお詳しいので、たまに質問に行っております。
残念ながら、我々のはラック&ピニオンじゃないのですよ...
最近のはそうなりましたけど。
ベンツの開発陣もセンターフィールに関しては時代の流れに逆らえなかった
ということでしょうかねー。
Wさんの推測ではタイロッドエンドではないか？とのことでした。
正確に言うと「遊び」ではなく、走行中に±10°でも切れば車は反応します。
だから、ベンツに言わせるとそれでよいのかもしれませんが、僕はもう少し
ガチッとしたセンターフィールが好きです。
停車中の遊びはステアリング周長にして2cmくらいかな。
今度、乗り比べさせてください。

Re:ステアリング中点のゆるゆる・・・・とか。

のぶなが

- 05/1/6(木) 12:46 -


	引用なし

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▼ザウバーさん：

>ハハハ！見られちゃいましたか！(笑)
>Wさんはお詳しいので、たまに質問に行っております。
>残念ながら、我々のはラック&ピニオンじゃないのですよ...

うっへぇ・・・そうですか！(笑）

>最近のはそうなりましたけど。
>ベンツの開発陣もセンターフィールに関しては時代の流れに逆らえなかった
>ということでしょうかねー。
>Wさんの推測ではタイロッドエンドではないか？とのことでした。

タイロッドエンドはもうハブちゅうーかタイヤ近くですね、、そこの緩み？は危険ですが？？

>正確に言うと「遊び」ではなく、走行中に±10°でも切れば車は反応します。
>だから、ベンツに言わせるとそれでよいのかもしれませんが、僕はもう少し
>ガチッとしたセンターフィールが好きです。
>停車中の遊びはステアリング周長にして2cmくらいかな。
>今度、乗り比べさせてください。

はぁ、、どーぞ！けっこう敏感なんですが、、そういう意識で今度再確認してみましょう。
乗り比べ、、私は鬼ですから、、浜名湖で！？（爆笑）

Re:ステアリング中点のゆるゆる・・・・とか。

のぶなが

- 05/1/6(木) 15:36 -


	引用なし

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▼ザウバーさん：
ちょっと勉強してみました(笑）ラック＆ピニオン方式ではないのなら、、
ボールナット式なんだそうです！？図を見ましたが、そうとう複雑です(笑）

この場合もギアボックスはありましたね、、ただし中の構造は当然異なりボールナットとセクターギアで構成していました。

ストップハンドルで、右だけ、左回転時だけのどちらかが遊びが大きいということ
ではないと思いますから、複雑なリンク構造から、想像しますと(笑）

１．ギアボックス部セクターシャフトの取り付けの緩み
２．リレーロッドとつながれている左右ナックルアーム部のガタ
３．左右１０箇所くらいあるジョイント全体のガタ

ディーラーサービスへお聞きになれば一発、なんでしょうが(笑）やはり上記の１．２．３が無ければギアボックスに調整箇所があってもいいような感じです。

Re:ステアリング中点のゆるゆる・・・・とか。

のぶなが

- 05/1/6(木) 16:06 -


	引用なし

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▼ザウバーさん：
ギヤボックスに調整箇所が、一箇所ありました。
「ウォームベアリングアジャストスクリュー」っていうのがあります。
それと右、左ハンドルで、それぞれステアリングナクルまでのリンク構造が
異なりますが、右ハンドルでリンク構成を説明しますと・・

出発点はギヤボックスですが、まずこのギアボックスから出ている

１．セクターシャフト
２．ピットマンアーム
右へ
３．タイロッドアジャストチューブ
４．ナックルアーム
５．ステアリングナクル
左へ
３．リレーロッド
４．タイロッド
５．タイロッドエンド
６．ナックルアーム
７．ステアリングナクル

という順序で構成されていますね。そうとう複雑。(笑）

Re:ステアリング中点のゆるゆる・・・・とか。

ザウバー - 05/1/7(金) 0:07 -


	引用なし

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▼のぶながさん：
色々と調べていただいてありがとうございます。
これは一度足を突っ込むと、泥沼のような気がしますね(^^;
今度、リフトアップしたときに目視でパーツ構成を確かめてみます。
どーも文字情報では構造がよく分からなくて...(^^ゞ
ありがとうございました、親切な鬼様。(笑)

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