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エアマストは、 田舎者 11/10/28(金) 21:59
Re:エアマストは、 金星号 11/10/28(金) 23:25
Re:エアマストは、 田舎者 11/10/28(金) 23:48
Re:エアマストは、 tabatei 11/10/29(土) 9:13
Re:エアマストは、 金星号 11/10/30(日) 0:47
Re:エアマストは、 田舎者 11/10/30(日) 21:07
エアマストは、
 田舎者  - 11/10/28(金) 21:59 -
引用なし
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   はじめまして、１９９８年式のＣ２００を所有しているものです。
エアマスとは、どのような役目をしているところですか？
日本車にも、付いているものですか？
先日、交換をしたのですが、どういうものなのかいまいちわかりません。
よろしくお願いいたします。
Re:エアマストは、
 金星号  - 11/10/28(金) 23:25 -
引用なし
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   田舎者さん　初めまして、当方も ’９８ Ｃ２００で、十分 田舎者ですが・・・

エアマス とは、エンジンの吸入空気量を測定しているセンサーです。
エンジンルーム向かって右側、エアクリーナーボックスの（空気の流れの）下流に
着いていて、カプラーが繋がっている部分です。

もちろん、日本車にもついています。　が、日本車の場合 『エアフロ（エアフロー？）』 と
呼ばれます。


交換されたということは、ディーラーで（エアマス？？ ということは）　でしょうか？
かなりの出費だったのでは？！
　当方も、車検の見積もりにて 『エアマスが吸入量を多く見ていて、アジャスト不能』
により交換を薦められましたが、アイドリングの不調もなく　昨年８月に購入した際、
購入店が交換してくれているはず （購入時の下見にて、アイドリングに妙な振動があった。
そのことを指摘したら無償交換に） なので様子見にしました。

交換するにしても、ネットでエアマス調達して 自分でやっちゃうけど・・・。
Re:エアマストは、
 田舎者  - 11/10/28(金) 23:48 -
引用なし
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   早速、ありがとうございます。
その通りです。
まだ、請求はきませんが、ちょっと怖いです。
だけど、車は調子よくなりました。
エアマスを変えたときにコンピューターのデータをなんとかどうとか言っていました。私にはよくわかりません。
Re:エアマストは、
 tabatei WEB  - 11/10/29(土) 9:13 -
引用なし
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   ▼田舎者さん：

こんにちは、C230T@97のtabateiです。

エンジンは、ご存じの通り、ガソリンと圧縮した空気を混ぜながら火を
爆発させて動きます。
最も効率よく燃焼するにはガソリンに対して適切な空気量をエンジン内に
送ってあげる必要があります。
エアマスは、その空気の量を測定するセンサーが入ってるユニットです。
コンピュータは、空気量データや燃料データを逐次計算し、エンジンに
付いているスロットルバルブの開閉を制御して、ガソリンや空気の量を
調整する仕事をしています。これを電子制御式のエンジンといいます。

このコンピュータには学習機能があり、それまでの測定データを記憶していて
その記憶データに基づいてエンジンの制御をしようとします。
エアマスを新しいものに交換すると、コンピュータ側は古いエアマスの情報
のままなので、新しいエアマスが測定した空気量データと記憶したデータと
異なってきます。
一言で言うと、古いエアマスはセンサーが汚れたりして、測定データが新品
のものと異なります。

コンピュータ側で、記憶していた古いエアマスのデータをリセットすることで
新しいエアマスのデータを新たに学習し、正しいエンジン制御を計算し直します。
その結果、正しいエンジン燃焼状態となり調子が良くなるという訳です。

シンプルに書いたつもりでしたが、長くなってしまいました（汗）
諸先輩の方々、間違った表現があったら修正くださいませ。


>早速、ありがとうございます。
>その通りです。
>まだ、請求はきませんが、ちょっと怖いです。
>だけど、車は調子よくなりました。
>エアマスを変えたときにコンピューターのデータをなんとかどうとか言っていました。私にはよくわかりません。
Re:エアマストは、
 金星号  - 11/10/30(日) 0:47 -
引用なし
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   ▼tabateiさん 初めまして。

>エンジンは、ご存じの通り、ガソリンと圧縮した空気を混ぜながら火を
>爆発させて動きます。

細かい指摘で申し訳ありません、　『爆発』　ではなく正確には　『燃焼（行程）』　です。
プラグが、混合気に着火し 『爆発的な燃焼』　をするのです。


>最も効率よく燃焼するにはガソリンに対して適切な空気量を・・・

ガソリンエンジンの場合、一般的に論理空燃比は１４．７：１（空気：ガソリン）、
出力空燃比は１２：１、経済空燃比は１７：１ぐらいです。（正確な値は、どなたか　お願いします。）
論理空燃比 → 論理上最適とされる、燃料と空気の比率。　出力空燃比 → いちばん出力
（パワー）を稼げる空燃比。　経済空燃比 → もっとも燃費のいい空燃比　です。

>コンピュータは、空気量データや燃料データを逐次計算し、エンジンに
>付いているスロットルバルブの開閉を制御して、ガソリンや空気の量を
>調整する仕事をしています。これを電子制御式のエンジンといいます。

コンピュータが制御しているのは　『スロットルバルブ』　ではなく　『インジェクター』　だと
思いますが・・・。　（スロットル バイ ワイヤー ならコンピュータが制御しますが、２０２は機械式のスロットルですので）
スロットルバルブは、アクセルペダルに連動してエンジンの吸入空気量を調整し、出力の調整を
します。　その時の吸入空気量をエアマスが測定し、吸入量に見合うガソリン量をコンピュータが計算　（というか、プログラムで決められている）　し、インジェクターが　ガソリンを噴射し　混合気（ガソリンと空気の混合物）を作ります。


>コンピュータ側で、記憶していた古いエアマスのデータをリセットする・・・

ネットから得た情報では、エアマス交換後　イグニションキーを　『　II　（２：国産車でいう
”イグニション”）　の位置』　にしたまま　１０分ぐらい放置するのだとか・・・。

諸先輩の方々、『エアマスのリセット方法』　合ってますでしょうか？


田舎者さん

>まだ、請求はきませんが、ちょっと怖いです。

脅かすわけではありませんが、『エアマスの交換』　私の車検の見積もりでは１０万円程だったと。
以前、Ｗ２０２に乗る、最寄りのディーラーの営業さんもそう言ってました。
早めに用意できますよう、祈ってます・・・。
Re:エアマストは、
 田舎者  - 11/10/30(日) 21:07 -
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   金星号さん、ｔabateiさん大変ありがとうございました。
しかし、そのように瞬時にそれを判断して作動している機械があの車の中に入っているというのも、凄いですね。そしてそのデータを処理するコンピューターデーターを記憶してるというこれまたびっくり。費用のほうは、心の準備しておきます。
このたびは、大変ありがとうございました。また、何かあったときには、よろしくお願いいたします。頼りになる方々ばかりでうれしいです。
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