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▼P38さん：
>症状は通常走行して信号待ちとかでストップＡＴはＤのままブレーキ踏んで停止状態、その際アイドリングが不安定に上下することがありますさらにその状態からスタートする際アクセルＯＮで少しアイドリングが落ち込みます（止まりそうになる）がアクセルを踏み込むとエンジンは正常に動きます、かぶったりするようなこともありません。
イッパツ回答というわけではないですが、何だかエアマスがクサいような・・・。
テスタ当ててみた方がいいと思いますよ〜。
>あと最近ガソリンが高騰してますが、ハイオクとレギュラーを50：50で混合で使用したらエンジン、性能への影響あるでしょうか？
ドイツのオクタン価は
・レギュラー ： 91
・ハイオク ： 95
・ハイオク＋ ： 98〜
です。（これ現地ではスタンドのノズルに書いてあります、おそらくDIN規格なのでは？）
日本のJIS規格は
・レギュラー ： 89以上 （流通はマージン取って90越えが多い、石油元売り談）
・ハイオク ： 96以上 （実際は98〜100が主流、元売りHPに公開）
となっております。
ちなみにわたしのアメリカ仕様W202には91オクタン価以上を使え！ とメータにシッカリ書かれております。
なのでMBは本国のレギュラー指定であって、日本の規格ではハイオクを指定せざるを得ないということになるようです・・・。
以上のことからJIS規格通りとしてもハイオク3分の1入れてれば、計算上指定オクタン価（91〜）確保できるということですよね。
もちろんここではハイオクにに入ってる添加剤の清浄効果云々については置いといて・・・。
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