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▼なんのさん：
>とりあえず、馴染みの工場にＡＴ周りを見てもらいましたが、原因が分からないとのことで、様子を見てみようと考えています。
>それにしても、「走行が少ないので、マウント類はあまり劣化していない」と思っていたのですが、ゴム製品は経年劣化もあるので１０年落ちというのは辛いものがあるのでしょうか。それでも、以前乗っていた１６Ｖよりはピンシャンしてい
あともう一つ、べたな物として、コンパニオンプレートも考えられるのですが、
私のは６万キロでもまだしっかりしていたようなので、そのまま使用しました。
エンジン、ミッションマウントはＳＰＪでは、６万キロでの交換を推奨
と言っていますが、年式も考えると、ぼちぼちですかね。
けど、そんなに高くない車体に湯水のようにお金を突っ込んでも、
投資対効果が少なくなるので、バッテリーリセットして様子見くらいが
ベターかも知れませんね。
私のC240Tも、１→２速をパワーをかけ続けていれば、スムーズですが、
アクセルを抜いてやると、ショックがあります。
これは、電子制御の油圧が関係しているようです。
パワーをかける（アクセルを踏む） → 変速時の油圧ＵＰ（滑り防止）
巡航中 → 変速時の油圧小（なめらかに繋ぐ）
電子制御の油圧のかかり方と変速する瞬間のパワーのかけ方で
スムーズに変速する時とショックが発生する時がでるようです。
単に、電子制御が賢くないだけかも知れませんが、
「こんな癖も乗りこなすと楽しい」と思ってしまうのは、
私が変なんでしょうか？（苦笑）
最後に１６Ｖって見て、１９０Ｅを思い浮かべずに、アルファ１５５を
思い浮かべてしまいました。
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