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▼ZZRさん：
>▼まっきーさん：
>７MGの文字を見て書き込みをさせてもらいました！
>私もソアラ全盛期の頃、７Mのソアラに乗っていました。
>あの当時のノーマルで２３０ps、それもATでというのはとてつもないパワーでしたよね。
ノーマル7Mソアラでも，ATでありながら，加速は当時の911カレラの0-400タイムと同じでしたね。
従来の国産車から，格段に車格を上げてきた車でした。
ライバルはBMWの6シリーズでしょうか。
新車から10万キロ超まで乗りましたけど，ボディなどのヤレはかなり出てきました。その点，MBは優秀だと思います。
>私も例にもれずトラストチューンを施してありました。
>７Mってヘッドまわりが弱いらしく３００ｐｓ超えると飛んじゃうって事を聞いた事があります。
そうですねー。トルク型で，あんまりハイ・チューンには向いてないエンジンだったみたいですね。
私はエンジンパワーに負けてATをダメにしてしまったので，途中でブリッツの強化ATに乗せ換えていました。強化ATはシフトの際の滑りをなくしてATに対する負担を軽減するタイプでして，シフトアップは瞬時に行われるのですが，アクセルをめいっぱい踏んで加速しながらのシフトだと，リアのタイヤが滑りまして・・フル加速時は，3速シフト時でも後輪が滑ってました（ミッション滑らず，タイヤが滑る・・笑）。
>今思うと乗っていた3.0GTリミって凄い豪華だったなーなんてしみじみ今の車と
>重ねて思ってしまいます。
>で、時代に合わせてその次にセルちゃんに乗ってました（笑
あ，同じ車かも。私のも3.0GTリミでした。
キーを抜くと電動でステアリングが持ち上がったりとか，エアサス・マルチビジョンは，先進的でしたね。現代の一部欧州車にも引き継がれているから，トヨタに先見の明があったのかも（笑）。
でも，私のは，よく壊れましたー。
エアサスの乗り心地は船でして，独特でした（笑）。スポーツ走行には向かなかったです。また，車高位置を探知するスイッチが壊れたときは，エアサスのエアポンプが作動せず，徐々にエアサスのエアーが抜けて，ノーマルなのにべたべたのシャコタンになって，お正月でディーラーが休みで修理もできず，底を擦りまくりで困りました（シャコタンで，かっこはいいのですけど・笑）。
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