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▼のぶながさん：
>▼まっきーさん：
>>PS．久しぶりの投稿になります（笑）。
>
>ほんと、お久しぶりです(笑）お元気で何より・・・。
>ステッカー以来です(笑）
>こんど11月末に長岡オフです、是非どーぞ！(笑）
>
>私のATは電子制御ですが、皆さんと同じ感じです。暖気運転が終了しないと、
>やはりシフトアップしません。
>
>脱線ですが、、
>いままで私のは電子制御ATだからとあきらめていた、低速からの加速ですが、
>エンジンファンのカップリングを二度交換。(笑）何度も書きましたが、かなり
>機械式のグッドなフィーリングに近づきましたね(笑）
みなさま、こんにちは。クリスティーンです。過日より皆様、先輩方には色々と教えて頂きながら、その後の再掲示が遅れた事、先ずはお詫び申し上げます。
やっと本日は会社休日となりましたので、クリステーン号のボンネットを開けて、ご教授に基づきATFゲージでの油量の点検を実施いたしましたが・・・。
先ずは始動前にゲージを外してみようと思いましたが、赤いストッパーが噛ましてありましたのでこれを撤去せねばとトライしました。ところが爪がうまく外れず「どうするんだろう？回すのかな？」と考えながらいじっていると「ポキッ」と折れました。「アーァ」と思いながら取れた赤いストッパーをしげしげと眺めると、折れて当然の様な形状、中間部分の一部が直径3ミリ程の首形状になっています。もしかする初めから再使用不可のものでしょうか？レベルゲージの黒いヘッド部分にはレバー形の抜け止め機構も取り付けてあるのに、何であえてレバーのストッパーなんかが付いているのかしら？と疑問を持ちましたが・・。後から接着剤で・・・。
さて始動前にレベルゲージを引き抜くと（結構長くて・・。）ATFが付いていましたが、始動前の為か80℃の表示の2〜3センチ程上までフルードで濡れてました。それから一旦レベルゲージをゴミが付かないよう拭いて戻し、エンジン始動して、Pから2レンジまで何秒かセレクトして、Pレンジに戻して、今一度レベルゲージを抜いて見ると、今度は30℃の僅か上ところで80℃までは行かないところまでフルードで濡れてました。「一応フルード有るのかなー」と思いながら、何気にゲージ棒の裏面を見ると折丸められた先端が少し濡れているだけで、華氏表示の全面でフルードが付いていないのに気がつきました。「軽くやばい？入ってねーかな？」などと思いつつ、再度拭き取り再挿入し計りましたが同様です。ゲージ表面は30℃の少し上までフルードが付いてますが、裏面は華氏表示の刻印が完全に乾いて見える状態でフルードが付いてません。外気温19℃で始動直後です。Marco。さんやsr_188さんの言うように、 やっぱフルード足りないの？と思いつつ深く考えても仕方ないかなと思いゲージを基に戻しました。
その後、御用でクリスティーンに乗り約1時間程乗って、今一度ゲージ確認しました。
すると、今度はゲージの裏表両面にATFが付いていました。が30℃の刻みの当たりまで付いています。「やっぱ、少ないんだ。」と思い、フルードを指で触ると手で触れる温度である事に気が付きました。結構乗り回し水温計が目測80℃程度チョイ上（90℃にはなってない）で、ATシフトフィールもDレンジ固定でショック無く1速から4速までスムーズな状態でも、ATフルードは指で苦も無く触れる状態から察して、80℃の所まで達していません。
検証すると
1. クリスティーン号のATFは始動前はパンにフルードが結構沈んでいて、ゲージにいっぱい付く。
2. 始動するとトルコン内他ラインにフルードが行き渡りパン内にフルードが少なくなりゲージに付かない。
3. 走り出してしばらくしてからは、フルード温度がいくら上がり、80℃までは行かないものの、レベルゲージの30℃の刻みの当たりのゲージ両面には付く。
4. しばらく走り水温計は目測80℃程度チョイ上（90℃にはなってない）、手で触れるフルード温度、かつDレンジで1速〜4速までスムーズにシフトする状態で、一旦エンジンを2〜3分程止めて再始動しDレンジで走りだすと、最初の1速〜2速はスムーズに移行しますが、2速〜3速のシフトは3000回転でアクセルを開けないと変速しませんが、一旦3速に入ればその後は再現しない。
と言った状態です。
フルードは温まるとどの位膨張するのでしょうか？80℃までフルード温度を上げて再度ゲージを見てみたら、チャンとゲージに付いてくるのか？シフトフィールも改善されすのでしょうか？と疑問が沸きました。全てがフルードの量不足が原因でしょうか？前回は42000キロ程で某シュ○ルン世○谷で車検時の交換しているようです。もし少ないなら、この状態で27000キロ程は走行している訳ですが、見えないところで痛んでいるのでしょうが丈夫なもんです。
知識不足からですが、もしも少ないならフルード継ぎ足しか、自分でフルードを足すならどの位？銘柄は純正のD-II？等と悩んでみたり、フルードの全交換ならディーラーでの処置か？オートウェーブやバックスなんかのショップでの交換か？とか考えたる・・・。全交換してATフィールが泥沼化したらどうしようとか・・。
シフト状況やフルードの件はやはりディーラーで話して聞いてもらうしかないか？と思いつつ、話し下手の小生には憂鬱です。
ふとエンジンカムカバー部からスロットル部に繋がるブローバイホースを見るとL字型のホースが外れかかっているのを発見しました。グィッと押すと元通りに戻りました。ブローバイホースの外れ掛けたのを見つけたのはラッキーと思いつつ、ATの件ではどこか腑に落ちない複雑な一日です。
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