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W124　E300ディーゼル[0]  /  ATF 交換について[1]  /  Ｗ２０１　１９０Ｄ２．５...[1]  /  w210 E300ターボディーゼ...[3]  /  Ｗ１４０　Ｓ３５０捜して...[4]  /  期待していますブルーテッ...[0]  /  W124DT お譲りします[0]  /  メルセデスのディーゼル[19]  /  ディーゼルターボのブース...[0]  /  困ってます。[3]  /  
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W124　E300ディーゼル
 MORITA E-MAIL  - 09/12/6(日) 19:55 -
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   E300ディーゼルの1気筒のピストンリングが破損したようです、白煙を吐いています。他に悪いところはありません。修理ができないとのことです。どなたか修理できるところを知りませんか。あるいは、エンジンをお持ちの方いらっしゃいませんか。お助けください。四国香川県です。
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ATF 交換について
 300DT E300 300SD C250D E-MAIL  - 08/2/20(水) 22:29 -
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   Ｗ１２６，Ｗ１４０，Ｗ１２４等のディーゼルターボを所有しております。
古い車なのでミッションの故障が心配です。
ATFを全車交換したいと考えております。交換履歴は全くわかりません。どれも１０万キロ〜１５万キロです。
ドレインより抜き取り２リッター程を入れ替え、３千キロことに２リッター程入れ替えて乗っております。何度も繰り返すと全交換になると思います。調子は良くなってきておりますが、これが正しい交換方法なんでしょうか？
また、ＡＴＦは純正品（高い）、特価品、高級品（ワコーズスーパーＳ等）どれを入れたらよいのでしょうか？これだけ古い車だとどんなＡＴＦを入れても良いような気がします。ちなみにパワステ、ブレーキ、クーラント液も純正でなくても問題はないのでしょうか？どんな安物を入れても調子は良くなるようですが・・・ご教授よろしくお願いします。
Re:ATF 交換について
 osoma2  - 09/10/2(金) 15:28 -
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   初めまして。私の190D2.5（W201）もATF交換履歴が不明でしたので、ドレンから古いのを抜き、抜いた分と同量の新油を入れていました。　この作業を200km〜400km走行毎に連続して５回〜７回繰り返し行います。　その時使用したATFは、「TOYOTA D-II」というデキシロンII規格でしたが、トラブルはまっくございませんでした。 W124のATFでしたら「TOYOTA D-II」で合うと思います。ワコーズにもデキシロンII規格のATFはありますが、価格ほどの性能は得られないと思います。
中には、「KENDALL クラシックATF」のようにデキシロンIII規格でありながらデキシロンII指定車にも使用可能と謳っているATFもありますが、ちょっと怖いのでデキシロンIIが無難でしょう。
パワステフルードは、パワステリザーブタンクまたはキャップに「パワステ専用フルード（PSF）を使って下さい」とか「緊急の場合はATFを使って下さい」と英語orドイツ語or日本語で記載してあると思いますので、確認してみて下さい。もし、ATFを使って・・・と記載してある場合は、ATFを入れても支障は出ないと思います。W124の場合は年代から考えてもATFが使用できると思いますが、安全をとって専用品が良いかもしれませんね。
LLCは、純正品かバーダル（BARDAHL）が無難と思います。間違って手に入りやすいホルツ等を使うと詰まりの原因になるそうです。
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Ｗ２０１　１９０Ｄ２．５エンジンの異音
 みちのく  - 09/2/12(木) 10:43 -
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   はじめまして。当方の親が所有する９２年式１９０Ｄ２．５走行６万キロです。約２年位前からエンジン始動後にエンジンから発生するカンカンという異音に悩まされています。特に暖機運転後に窓を開けて低速で走行するとカンカンという音が気になります。しかしある程度走行しエンジンが暖まれば音は気にならないレベルに収まります。このカンカンという異音は１年中発生していて特に冬期間の異音は特に気になります。現在使用しているエンジンオイルが１５Ｗー４０ですが冬季は粘度が高すぎるのでしょうか？親は高齢なのでちょい乗りが多いですのでそれも一つの原因でしょうか。昨年の１月からグロープラグも１本切れているようですがエンジンの始動は特に問題はありません。このままではエンジンにも良いはずはないと思います。今まで同様なトラブルを経験された方はいませんでしょうか？また詳しい方がいましたら御教授願います。
Re:Ｗ２０１　１９０Ｄ２．５エンジンの異音
 osoma2  - 09/10/2(金) 12:43 -
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   初めまして。　以前私も92年式同車を所有していましたが、ご指摘されているような事はございませんでした。
ただし、農業用トラクター（ディーゼルエンジン）では類似の経験があり、その時はエンジンオイルを「ユノカル76ガードルモーターオイル15W-40（CI-4/SL）」 →　「テクノパワー ディーゼルオイル10W-30（CD）」に交換したら改善しました。その後ネット検索しましたら、設計の古いトラクターエンジンに最新規格のオイルを使うとみちのくさんのような事例があるようです。
トラクターに適したオイルは、DH-1・CF-4・CF・CE・CDなどで、DPF対応のDH-2・DL-1・CG-4・CH-4・CI-4規格は使ってはいけないらいしいです。もしかしたら、API規格では無く、ユノカルオイルに含まれていた何らかの添加剤が合わなかったのかもしれませんが。・・・
以上の事から、みちのくさんもまずは現在使用中のエンジンオイルのAPI規格をお調べいただき、もし最新規格オイルでしたらダウングレードされてみてはいかがでしょうか？（これでしたら無駄な投資にはなりにくいと思いますので。）
もしオイルの規格に問題が無いようでしたら、エンジンオイル添加剤として「IXL」や「BARDAHL」製品を投入し様子を見てはいかがでしょうか？　（ヤフオクで入手可能。）
「IXL」はオイルが潤滑する箇所に皮膜を作り機械の動きをスムーズにしますので、異音軽減・燃費向上・加速向上等の効果が期待できますしコストも低いです。　
また、みちのくさんが心配されている「冬季に15W-40」は問題ないと思います。私は、15W-40を年中使っていまして、街中燃費14km〜16km代/Lは出ていました。W201シリーズは２速発信ですので、低温側は15Wあった方がトルクフルな発進ができて良いと思いますしまた、ドイツ車はアウトバーンを走ることも考慮されていますので高温側粘度は40番が良いと思います。
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w210 E300ターボディーゼル　修理方法教えてくださ...
 hiro E-MAIL  - 08/7/17(木) 4:01 -
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   平成１０年１４万キロE300ターボディーゼルです。エンジンかなり暖まると吹き上がりが悪くなり発進も全開でどうにか動きます。高速では突然吹けが悪くなり１００キロかろうじてしか出ません。エンジンのブレもひどくなります。でも６０キロの走行では問題ありません。冷えていると大変調子がよいのですがヤナセのＤＡＳでも問題なしです。並行車でデーターも見たこともないので修理出来ないと２件とも断られました。電子制御エンジンです。５台古いディーゼルベンツ所有しておりますが、こんな症状は初めてです。Ｃ２５０Ｄと同じようなエンジンです。
どなたかご教授ください。お願いします。なおエンジンマウント新品、エアマス交換、各オイル交換済みです。インタークーラーフイン掃除したら調子良くなりましたが、暖まると吹け上がりは悪いです。２千回転４千回転で一時吹けあがらなくなりますが、全開レッドゾーンにすると次から吹けあがります。しかりまた駄目になります。燃料にエアが見えます。ヤナセでは燃料に空気は入っても問題なしとの回答です。（疑問）
Re:w210 E300ターボディーゼル　修理方法教えてく...
 55  - 08/7/17(木) 17:56 -
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   hiroさん

ディーゼルの場合，燃料系統にエアがかむと正しい燃料供給ができなくなり,エンジンが不調になります。この場合透明な燃料ホースを交換することをお勧めします。このホースはただ押し込んであるだけで止めてありバンドは使いません。止めてあるところからエアが進入しやすいので要注意です。温まるとエアが混入しやすくなるのでは？？


▼hiroさん：
燃料にエアが見えます。ヤナセでは燃料に空気は入っても問題なしとの回答です。（疑問）
Re:w210 E300ターボディーゼル　修理方法教えてく...
 55  - 08/7/18(金) 14:30 -
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   ただし，タンクからプレフューエルフィルターまではエアが入っていても問題はありません。フュ−エルフィルターからインジェクターまでの間のエアの混入はダメです。ＯＭ606エンジンについては詳しくないのでここまでです。
Re:w210 E300ターボディーゼル　修理方法教えてく...
 hiro E-MAIL  - 08/7/17(木) 18:30 -
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   ▼hiroさん：
>平成１０年１４万キロE300ターボディーゼルです。エンジンかなり暖まると吹き上がりが悪くなり発進も全開でどうにか動きます。高速では突然吹けが悪くなり１００キロかろうじてしか出ません。エンジンのブレもひどくなります。でも６０キロの走行では問題ありません。冷えていると大変調子がよいのですがヤナセのＤＡＳでも問題なしです。並行車でデーターも見たこともないので修理出来ないと２件とも断られました。電子制御エンジンです。５台古いディーゼルベンツ所有しておりますが、こんな症状は初めてです。Ｃ２５０Ｄと同じようなエンジンです。
>どなたかご教授ください。お願いします。なおエンジンマウント新品、エアマス交換、各オイル交換済みです。インタークーラーフイン掃除したら調子良くなりましたが、暖まると吹け上がりは悪いです。２千回転４千回転で一時吹けあがらなくなりますが、全開レッドゾーンにすると次から吹けあがります。しかりまた駄目になります。燃料にエアが見えます。ヤナセでは燃料に空気は入っても問題なしとの回答です。（疑問）

早速の回答ありがとうございます。燃料にエア混入は私も絶対悪いとおもいます。
しかしプロのメカニックがエアは問題ないとの回答には呆れます。早速交換します。
車は自分でコツコツ勉強しながら挑戦して修理するのが一番ですね。先月も修理代３万払ったのですが誤診でした。自分で直したらネジがゆるいんでいただけでした。これも呆れました。何処も親身になって直してくれません。
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Ｗ１４０　Ｓ３５０捜しております。
 300DT E300 300SD C250D E-MAIL  - 07/10/14(日) 8:06 -
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   ベンツディーゼルコレクターです。
Ｗ１４０のＳ３５０Ｄ捜してますが、なかなか見つかりません。程度はといませんので情報がありましたらお知らせください。Ｗ１４０のスタイル、２重ガラス、金庫の走りがたまりません。ほとんどのディーゼルベンツ手に入れたのですが、Ｓ３５０ターボは日本にはいったい何台ぐらいあるのでしょうか。カナダ、アメリカ輸出向けに販売されたそうです。よろしくお願いします。
Re:Ｗ１４０　Ｓ３５０捜しております。
 300DT E300 300SD C250D E-MAIL  - 07/10/14(日) 8:08 -
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   ▼300DT E300 300SD C250Dさん：
>ベンツディーゼルコレクターです。
>Ｗ１４０のＳ３５０Ｄ捜してますが、なかなか見つかりません。程度はといませんので情報がありましたらお知らせください。Ｗ１４０のスタイル、２重ガラス、金庫の走りがたまりません。ほとんどのディーゼルベンツ手に入れたのですが、Ｓ３５０ターボは日本にはいったい何台ぐらいあるのでしょうか。カナダ、アメリカ輸出向けに販売されたそうです。よろしくお願いします。
Re:Ｗ１４０　Ｓ３５０捜しております。
 W140133  - 07/11/10(土) 19:38 -
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   95モデル　350SDを所有しています。
装備：本皮ｼｰﾄ、左右3ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ付ﾊﾟﾜｰｼｰﾄ、SR、ｲｰｼﾞｰｸﾛｰｼﾞｬｰ、9ｽﾋﾟｰｶｰBOSEｻｳﾝﾄﾞｼｽﾃﾑ等。ｼｰﾄﾋﾀｰが無い以外は、ほぼ600SEL並みの装備です。
不具合：ｴｱｺﾝ（定番）ATリバースが弱い、ABSﾗﾝﾌﾟ点灯。
ATはﾗｲﾄ修理をするか本格的ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙをするか検討中。簡単な修理をして中東向け業者に転売予定（100〜150位）です。塗装は黒のﾒﾀﾘｯｸですが、多数のｸﾗｯｸがあります。
当方もW123　W124　W126　W201126　W201128　W202と、1995年までのほぼ全てのﾍﾞﾝﾂﾃﾞｨｰｾﾞﾙに乗りました。（含むﾜｺﾞﾝ）
現行W211は無理ですが、そろそろW210やW220等のCDIに移行しようと思いその為の資金にする予定です。
Re:Ｗ１４０　Ｓ３５０捜しております。
 Kazuo Wachi E-MAIL  - 07/12/27(木) 17:59 -
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   W140 350D を探しているようですが、私の住んでいるこの南カリフォルニアでは
見つけることには事欠きません。
中古の価格を見ると＄５０００から＄２００００程で売られていますが、程度問題になるかと思います。このカリフォルニアの車ですと車体の錆びには問題はないかと思いますが、走行距離は日本とは比較できないほど走っていますね。此方ではハイウエーマイルという言葉があるのですが走行のその殆どがハイウエーの場合エンジンにもトランスミッションにも負担が無いのか問題は比較的少ないようです。
私の車はブレーキパッドが１０００００マイルになっても未だ半分ほど残っています、タイヤも同様未だ新車時のオリジナルを使っています。日本の道では考えられないですよね。

車の情報提供しますので、また、投稿してください。
因みに、ロスアンゼルスから横浜までの海上運賃は＄６５７です。
Re:Ｗ１４０　Ｓ３５０捜しております。
 hiro E-MAIL  - 08/7/17(木) 18:15 -
引用なし
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   ▼300DT E300 300SD C250Dさん：
>▼300DT E300 300SD C250Dさん：
>>ベンツディーゼルコレクターです。
>>Ｗ１４０のＳ３５０Ｄ捜してますが、なかなか見つかりません。程度はといませんので情報がありましたらお知らせください。Ｗ１４０のスタイル、２重ガラス、金庫の走りがたまりません。ほとんどのディーゼルベンツ手に入れたのですが、Ｓ３５０ターボは日本にはいったい何台ぐらいあるのでしょうか。カナダ、アメリカ輸出向けに販売されたそうです。よろしくお願いします。

皆さんありがとうございます。
s350購入しました。相場はよくわかりませんが、２５０万でした。
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期待していますブルーテックディーゼル
 ポンタ  - 08/7/9(水) 15:35 -
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   ベンツはＷ１２４（３００Ｅ）、Ｃ３２０と乗りつぎましたが、国産車はディーゼル車が多いのです。カローラ１８００、パルサー１７００、グロリア２８００、サファリ４２００ＮＡ、ランクル４２００ＴＤ、いつかはベンツのディーゼルと思っていましたが、今年中にブルーテックディーゼルが発売されるかも知れないと聞き、とても楽しみにしています。ヤナセではまだ確かな情報が来ていないようですが。
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W124DT お譲りします
 W124  - 08/1/2(水) 18:52 -
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   大変気に入って乗っていたW124の300DTですが、この度車輌入れ替えのため、手放します。比較的程度も良く（年式相応の小傷やヤレはあります）、お探しの方も多数おられると思いますので、この車がお好きな方にお譲りしたいと思います。

車種：E300DT
年式：94年　後期型
走行：215,000km
シート：ブラックレザー
　色　：ブルーブラック
変更箇所
ライト　：HID　E500ライト　ディーラーにて取り付け
足回り　：オーリンズダンパー＆ビルシュタインバネ
ホイール：PIAA（BBS製）鍛造１６インチ
ブレーキ：ロッキードパッド
他に　　：キーレス
　　　　：カーコンポ nakamichi cdチェンジー　nakamichi
　　　　:power amp nakamichi sp　レインボー
不具合箇所
　　　　・エアコン不調　・ＡＴ不調（日和見）
燃費は１２〜１３kmは走ります。
日常的に郊外への通勤に使用しておりますので、走行距離は延びます。値段は90万位ですが多少応相談です。詳細はメールにてやりとりできればと思います。宜しく御検討の程御願いします。
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メルセデスのディーゼル
 のぶなが  - 06/8/30(水) 5:58 -
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   また日本市場に投入・・・紙面、テレビ等で報じられています(*^_^*)

どこまでこの日本でやれるのか、売れるのか・・・楽しみなニュースですね！

ディーゼルファンの方にはたまならないでしょうね・・・(*^_^*)
Re:メルセデスのディーゼル
 のぶなが  - 06/8/31(木) 18:42 -
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   poohさん

やはり・・・ガソリン仕様も違ったり（笑）
Re:メルセデスのディーゼル
 pooh  - 06/8/31(木) 19:37 -
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   ▼のぶながさん：
>やはり・・・ガソリン仕様も違ったり（笑）

ガソリンは若干の違いしかないようですね。
Re:メルセデスのディーゼル
 のぶなが  - 06/9/1(金) 9:12 -
引用なし
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   poohさん

なんか本国のメルセデスは同じ排気量でもドイツのほうが元気、パワフルに感じます・・・

私の夏（エアコン切り）は冬に比較しパワーダウン？を感じるし・・・気のせいですかね〜

軽井沢あたりの高地へ往復しますと行きと帰り・・・若干燃費にも差が（笑）

また高地でもバワーダウンを感じます・・・高地はなんとなく理解しますが、たかだか標高1000mで差がでますかね〜？

絶対パワーの問題でしょうか・・・（笑）
Re:メルセデスのディーゼル
 pooh  - 06/9/1(金) 9:45 -
引用なし
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   ▼のぶながさん：
>なんか本国のメルセデスは同じ排気量でもドイツのほうが元気、パワフルに感じます・・・

空気の乾燥加減の違いとか・・・？　むこうは人間も元気、パワフルですからね。（笑）


>また高地でもバワーダウンを感じます・・・高地はなんとなく理解しますが、たかだか標高1000mで差がでますかね〜？

1000mで0.1気圧くらいは変わるようですよ〜。↓
http://humid.breeze.jp/alti.php?t1=25.0&t2=23.0&p0=1013.25&wind=&freeze=

こういった理屈はよく解りませんが充填量には確実に変化でますよね。メキシコシティー（標高2200m）でやるF1は確かパワーが2割くらい落ちると聞いたような曖昧な記憶が・・・。(^^ゞ

2.2Lだと富士須走口で空気の薄さを感じました。ただのパワー不足かな。（笑）

スバルライン2合目（1500m）までだったけど、VW BORA V6 4MOTION 6MT（SOHC 2.8L/204PS）の5人乗車ではなんのストレスも感じませんでした。


>絶対パワーの問題でしょうか・・・（笑）

私はそもそも大排気量にそんな乗ったこと無いんで求める次元が のぶながさんとは違うので気がつかないのもあるでしょうし、絶対パワーの問題と実際のパワーダウン両方あるのでしょうね。
Re:メルセデスのディーゼル
 のぶなが  - 06/9/1(金) 10:01 -
引用なし
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   ▼poohさん：
>1000mで0.1気圧くらいは変わるようですよ〜。↓
>http://humid.breeze.jp/alti.php?t1=25.0&t2=23.0&p0=1013.25&wind=&freeze=

気圧の変化・・・感じさせないのはやっぱり、、ターボとかスーパーチャージャーですか？(*^_^*)

ドイツ本国のメルセデスは、よく走る！？アウトバーンで、、小さな排気量の後ろから追いかけてると、、不思議でならない(笑）
ぼやぼやしてると、、ディーゼル（タクシー）にすいすい抜かれるしね、、(*^_^*)
Re:メルセデスのディーゼル
 pooh  - 06/9/1(金) 10:27 -
引用なし
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   ▼のぶながさん：
>気圧の変化・・・感じさせないのはやっぱり、、ターボとかスーパーチャージャーですか？(*^_^*)

これはまさにその通りでしょうね！　つけますか？なんとかチャージャ。（笑）


>ドイツ本国のメルセデスは、よく走る！？アウトバーンで、、小さな排気量の後ろから追いかけてると、、不思議でならない(笑）

これはマニュアルだということも関係してるのでは？？

私も実際1L/50PSのVWに乗ってましたが、巡航140が基本でしたからね。しかも都市部だと頻繁に120や100の規制掛かるんでその解除の度にシフトダウンして、一気に140まで持って行くの繰り返しでカナリ軽快に走れました。

このパワーですから空いたアウトバーンでは床までベタ踏みのしっぱなしが多かったです。(^^ゞ


また、都市部の50規制解除で郊外道路に行くと同時に100まで持っていくのも3速、時に2速に入れて一気ですからエンジンも元気ですよ〜。それが一日に何回もですから、マニュアルでキビキビというのが必須でしたね。
Re:メルセデスのディーゼル
 のぶなが  - 06/9/1(金) 10:59 -
引用なし
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   poohさん

マニュアルミッションの差・・・忘れていました（笑）確かに・・・
Re:メルセデスのディーゼル
 のぶなが  - 06/9/1(金) 13:17 -
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   ▼シェパードさん：
>でも諸経費込み９００万円って価格は庶民には手が出ません・・・泣。
>今のＣ２００をあと７年乗って、子供に譲ってから中古を探します。笑

頑張ってお買い求めください！

>今のＣ２００をあと７年乗って、子供に譲ってから中古を探します。笑

(>_<)う〜ん、あと何年乗ることになるんですか？(*^_^*) ムリです。
Re:メルセデスのディーゼル
 W140133  - 07/11/10(土) 20:32 -
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   顧問先のパソコンで全国のオークションの
データがわかるのですが、
この3週間で、ど〜っと（約30台）E320CDIがあふれています。
恐らく試乗車をﾃﾞｨｰﾗｰが一斉に放出した為でしょう。（中間決算）

価格は、初めの頃は珍しさもあって700万弱でしたが
次第に下がってきました。（600万代中盤）
550くらいの売れ残りもありました。（事故暦あり）
多分徐々に雑誌に出ると思います。

絶対値は高いですが、値落ちは大きいように感じます。
新車で設定した価格では売れないということでしょうね。

これらがｾｶﾝﾄﾞﾕｰｻﾞｰにわたり、2年後或いは4年後の車検時に
再び市場に溢れ始めた頃、やっと手が届くのでしょうか？

しかし、ヨーロッパ車はﾃﾞｨｰｾﾞﾙ+ﾓｰﾀｰのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞの傾向が強そうです。
なんやかんや言いながら国産メーカーもちゃっかり開発しています。

燃料の高騰もあり
「安くてよい車」から「高いけど良い車」になりそうな気配です。

1980年代〜90年代前半の車は、ほとんどが
ｱﾗﾌﾞ系ﾊﾞｲﾔｰに持っていかれてしまいました。

もしかしたら、値が下がるのを待ちながら
修理代に投資するより、今買って、3.4年乗って手放すほうが
得策かもしれません。（原資があれば）

問題はﾍﾞﾝﾂが「次」をいくらで売るかでしょうね。
例の如く、大幅なﾌﾟﾗｲｽﾀﾞｳﾝをしてきたら、
先に述べましたW211の中古価格は暴落すると思います。
ｶﾞｿﾘﾝ価格が急落しても同様です。

自分は、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙの先進技術を追うほどの知識はありません。
というより
目を向けると、「今所有している」車との性能差に愕然とするので
敢えて目を背けています。

今まで
ﾌﾙｻｲｽ、ﾌﾙ装備の車（古い言い方ですが）で、1回の給油で、
止まらずに、快適に、どれ位遠くに行けるか、
を車購入の基準にしてきました。（年に一度福岡を往復）
結論が、Sｸﾗｽﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞでした。

「そろそろﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ」と脳裏をよぎりましたが
ﾌﾟﾘｳｽで福岡まで走る気にはなりませんでした。
それに、交換電池の価格や、大雨の時のことを考えると
電気に依存しない「DEISEL」に戻りました。

今よりももっと手頃な価格で入手できる時代が来ることを
切に願うﾕｰｻﾞｰの一人です。

E320の話題から話がそれましたが
思いを書かせていただきました。
長文にて失礼しました。
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ディーゼルターボのブーストアップ方法教えてくだ...
 300DT E300 300SD C250D E-MAIL  - 07/10/14(日) 8:16 -
引用なし
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   国産車はブーストアップ簡単ですが、ベンツのターボのブーストアップ方法がわかりません。どなたか教えてください。W124 ３００DTで挑戦してみたいのでお願いします。
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困ってます。
 トヨタダイナ E-MAIL  - 07/7/30(月) 21:35 -
引用なし
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   デイーゼル規制について、どなたか教えて下さい、
地方から友人の２トントラックを借りて、神奈川、
東京を通過して千葉に１度だけ荷物を運んで行きた
いのですが、駄目なのでしょうか？
Re:困ってます。
 残念ですが  - 07/7/30(月) 21:57 -
引用なし
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   ▼トヨタダイナさん：
>デイーゼル規制について、どなたか教えて下さい、
>地方から友人の２トントラックを借りて、神奈川、
>東京を通過して千葉に１度だけ荷物を運んで行きた
>いのですが、駄目なのでしょうか？

すでに規制対象で通過できませんね
目的地千葉もすでに規制対象

平成１５年１０月１日から、埼玉県、千葉県、東京都及び神奈川県の条例によるディーゼル車運行規制が開始されました。
Re:困ってます。
 マスター  - 07/7/31(火) 12:36 -
引用なし
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   ▼トヨタダイナさん：
>デイーゼル規制について、どなたか教えて下さい、
>地方から友人の２トントラックを借りて、神奈川、
>東京を通過して千葉に１度だけ荷物を運んで行きた
>いのですが、駄目なのでしょうか？

お借りになる２トントラックによって通行出来るかできないか決まりますね。
新しければ問題はないと思いますけど…
参考にこちらなど
http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/jidousya/diesel/regulation.htm
Re:困ってます。
 のぶなが  - 07/7/31(火) 13:51 -
引用なし
パスワード
   ▼マスターさん：
>http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/jidousya/diesel/regulation.htm

初めて目にするわかりやすい表ですねぇ〜！
(*^_^*)
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