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ナビのバックセンサー
 MK E-MAIL  - 05/5/21(土) 10:00 -

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   先日、c200 98年式にカロのHDDナビを取り付けたのですがバックセンサーだけ接続できませんでした。配線をリアランプまで持って行こうとしましたがうまく届かず左助手席ドアの車体側下の配線が集中している所からテスターを使い探そうとしましたが配線が多すぎて分からず困ってしまいました。みなさんは何処からバックセンサーを取りましたか?ご教授お願いします。あと先日投稿したエアコンイルミの件がまだ原因がつかめず悪戦苦闘中です。

Re:ナビのバックセンサー
 pooh E-MAIL  - 05/5/21(土) 11:06 -

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   ▼MKさん:
>配線をリアランプまで持って行こうとしましたがうまく届かず左助手席ドアの車体側下の配線が集中している所からテスターを使い探そうとしましたが配線が多すぎて分からず困ってしまいました。

届かないというのはどういうことでしょうか?? 長さだけの問題なら買いましょう、0.5スケアで充分なので安いもんですから。

そのポイントから探すのは面倒ですし、資料も当てにならないのでそこからで粘るなら気長に頑張るしかないです。


>あと先日投稿したエアコンイルミの件がまだ原因がつかめず悪戦苦闘中です。

見た目で切れていなかっただけなのでしょうか? 新しい電球填めてみて点かなかったなら、その他の問題ですが目視では切れていないということもよくありますよ〜。

Re:ナビのバックセンサー
 MK E-MAIL  - 05/5/21(土) 12:36 -

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   poohさん、ありがとうございます。
届かないと言うのは配線をどう潜らせて後に持って行こうか考えてリヤウインドウ下側から集中の配線がある所からワイヤーを潜らせて後に届かせようとしたりその逆からを球してみたのですがうまく出てこなかったのです。面倒くさがらずリヤのシートを外してやってみたら良かったのでしょうが仕事中の作業だったため時間が取れませんでした。
エアコンのランプと液晶のランプですがエアコンスイッチ部のランプは見て目でも切れていなくライトスイッチのオレンジのランプの球と同じランプでしたので交換して試した所つきましたので球切れでは無いようでした。フーズボックスも3、7、9、13、20、22、30番のイルミ系の所を見たのですが切れていませんでした。多分エアコンのユニットのイルミ系配線の断線かユニットの中の基盤のハンダ割れでしょうかね。

Re:ナビのバックセンサー
 sr_188 E-MAIL  - 05/5/21(土) 20:50 -

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   ▼poohさん:
>▼MKさん:
>>配線をリアランプまで持って行こうとしましたがうまく届かず左助手席ドアの車体側下の配線が集中している所からテスターを使い探そうとしましたが配線が多すぎて分からず困ってしまいました。
>
>届かないというのはどういうことでしょうか?? 長さだけの問題なら買いましょう、0.5スケアで充分なので安いもんですから。
>
>そのポイントから探すのは面倒ですし、資料も当てにならないのでそこからで粘るなら気長に頑張るしかないです。
>
>
>>あと先日投稿したエアコンイルミの件がまだ原因がつかめず悪戦苦闘中です。
>
>見た目で切れていなかっただけなのでしょうか? 新しい電球填めてみて点かなかったなら、その他の問題ですが目視では切れていないということもよくありますよ〜。
poohさん、MKさん、こんばんは。
Cの98年は玉切れ警告は有りますよね。
有ればライトスイッチの裏にユニットがあるからバックランプもそこに配線があると思うのですがどうでしょう。

Re:ナビのバックセンサー
 MK E-MAIL  - 05/5/22(日) 9:12 -

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   sr_188さん ありがとうございます。
その方法もあったのですね。でもライトスイッチパネルはどのように外せばコネクターを見つけられますかね。昨日、今日は仕事で時間がないので明日にでも見てみようと思います。

Re:ナビのバックセンサー
 chama  - 05/5/23(月) 13:59 -

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   僕は素直にリアシート外して配線してます。抵抗あるかもしれませんがやってみるとすごく簡単ですよ。
ちなみに僕のナビ本体は、後ろのエマージェンシー類の入っていたボックスに入れています。

Re:ナビのバックセンサー
 MK E-MAIL  - 05/5/23(月) 18:45 -

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   chamaさん ありがとうございます。
リアシートにはチャイルドシートが乗っているのでリヤシートを外す方法を忘れていました。一度外してみてみます。自分のナビの本体はグローブボックスの下の足下にカバーを外してボルトオン用の穴を空けてカロのオーディオボックスを釣り下げで装着しています。CDのインストやDVDの出し入れを良くしますので。

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ダストフィルター交換
 のぶなが E-MAIL  - 05/5/23(月) 12:43 -

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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 : ダストフィルター.JPG
・サイズ : 62.8KB
   ひだひだの中を見ましたら・・・・髪の毛?とか衣服の毛とかほこりが・・・、これは3年目。

古いのはスペアーにします。
これはお掃除して、再生・・・また使おうと思います。活性炭は中にあるようですが、ほこりを掃除機で取り除き、中性洗剤にじゃぶ漬けに、乾燥、、また使います。(たばこのヤニ・・・まったくなし)十分使えます。(笑)

添付画像
【ダストフィルター.JPG : 62.8KB】

Re:ダストフィルター交換
 のぶなが E-MAIL  - 05/5/23(月) 13:13 -

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   ▼マスターさん:
>▼ロケット屋さん:
>>▼のぶながさん:
>>掃除機だけにしておいた方が・・・・と思います。
>>お洗濯はどうかなぁ?
>>>古いのはスペアーにします。
>>>これはお掃除して、再生・・・また使おうと思います。活性炭は中にあるようですが、ほこりを掃除機で取り除き、中性洗剤にじゃぶ漬けに、乾燥、、また使います。(たばこのヤニ・・・まったくなし)十分使えます。(笑)
>
>活性炭は一度吸着してしまうと洗濯しても、活性炭自体の吸着力は劣化してしまいますので、私も洗濯はあまり効果としては期待出来ないとおもいます。
>しかし、活性炭を包んでいるフィルター自体の清掃と言う意味では効果あるかもしれません(^^;

なるほど、、お洗濯は意味がありませんか・・(笑)、、あらっちまうところでした。でわ、掃除機でごみを吸い取り、、、っちゅーことはスペアーの意味、ありませんね(爆笑)
ありがとうございましたぁ。

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   - -

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   この書き込みは投稿者によって削除されました。(06/10/14(土) 21:04)

Re:ダストフィルター交換
 マスター E-MAIL  - 05/5/23(月) 14:27 -

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   ▼CESARさん:
>▼のぶながさん:
>>ひだひだの中を見ましたら・・・・髪の毛?とか衣服の毛とかほこりが・・・、これは3年目。
>>
>>古いのはスペアーにします。
>>これはお掃除して、再生・・・また使おうと思います。活性炭は中にあるようですが、ほこりを掃除機で取り除き、中性洗剤にじゃぶ漬けに、乾燥、、また使います。(たばこのヤニ・・・まったくなし)十分使えます。(笑)
>
>私は、掃除して中性洗剤で漬け洗いをしてみましたが、水がまっ黒くなります。
>この黒い水を見ると、再利用が出来そうです。
>乾かしたものは、常時トランクに積んでいます。
>BOSCH製 活性炭フィルターは税込4,725円(活性炭無しは税込2,625円)でル・パルナスで購入しDIYで交換しました。
>毎年交換しています。

私、仕事で活性炭による吸着洗浄などで扱ってますが、活性炭は新品のときでも水に浸けると水は真っ黒になりますよ(^^;活性炭を再利用するには中性洗剤で洗ったくらいでは無理があるかと思います。どこまで汚れているかが問題ですが、顕微鏡でチェックしてみないとわからないかと思います。

Re:ダストフィルター交換
 のぶなが E-MAIL  - 05/5/23(月) 14:58 -

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   ▼マスターさん:
>▼CESARさん:

外気取り入れ派、、タバコ派は毎年交換がよさそうね、、っとなると。?
なにごとも実験ですね、、(笑)私がいろいろ実験してみましょう。

Re:ダストフィルター交換
 pooh E-MAIL  - 05/5/23(月) 15:11 -

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   ▼のぶながさん:
セサルさん仰るように洗っちゃってもいいんじゃないですか?? かくいう私は洗って2つをローテーションで使ってます。

活性炭の効果なんて二の次で洗えばニオイは取れますので・・・。ただし洗濯機の脱水は注意が必要です、外のプラフレームはもろいので割れます! 私は割りました。(爆) 接着して使ってますが。(笑)

Re:ダストフィルター交換
 yasyas  - 05/5/23(月) 15:25 -

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   ▼のぶながさん:
>ひだひだの中を見ましたら・・・・髪の毛?とか衣服の毛とかほこりが・・・、これは3年目。

これ私の、1年3ヶ月前に交換してますが、毎年交換がいいのでしょうか?
交換後の走行は、12,000kmぐらいです。 田舎なので汚れないとか?(笑)
外してチェックでしょうね?

ディーラーが出してくれたの買いましたが、4,300円ぐらいだったので
活性炭のないやつかもしれません。
外すのは比較的楽でしたが、入れるときは助手席に仰向けになって
変な体勢で時間がかかり、背中が痛かった記憶があります。 
真下からじゃなくて回しながら入れたような。何かコツがあるんでしょうか?

Re:ダストフィルター交換
 のぶなが E-MAIL  - 05/5/23(月) 15:34 -

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   yasyasさん:

>これ私の、1年3ヶ月前に交換してますが、毎年交換がいいのでしょうか?
>交換後の走行は、12,000kmぐらいです。 田舎なので汚れないとか?(笑)
>外してチェックでしょうね?

やっさんのは、一ヶ月ごと交換でしょうね、タバコ、酒・・・あと***。
スペアーもちゃんとしたほうがいいかもね(笑)

Re:ダストフィルター交換
 yasyas  - 05/5/23(月) 15:49 -

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   ▼のぶながさん:

>やっさんのは、一ヶ月ごと交換でしょうね、タバコ、酒・・・あと***。
>スペアーもちゃんとしたほうがいいかもね(笑)

あれっ? 酒も関係しますか?(爆) あれってそもそも外気をフィルター
通して車内に引き込むためだけと思ってましたが、外気導入のままだと
車内の空気を外に逃がすのも、あそこを通ってるんでしょうか?
もしそうならヤバイ、たぶん真っ黒(笑)。

Re:ダストフィルター交換
 のぶなが E-MAIL  - 05/5/23(月) 15:55 -

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   ▼yasyasさん:
>▼のぶながさん:
>
>>やっさんのは、一ヶ月ごと交換でしょうね、タバコ、酒・・・あと***。
>>スペアーもちゃんとしたほうがいいかもね(笑)
>
>あれっ? 酒も関係しますか?(爆) あれってそもそも外気をフィルター
>通して車内に引き込むためだけと思ってましたが、外気導入のままだと
>車内の空気を外に逃がすのも、あそこを通ってるんでしょうか?
>もしそうならヤバイ、たぶん真っ黒(笑)。

想像ですが、車内の空気を外へ逃がすときはフィルターは通らないと思いますが、
内部での循環の場合はフィルターを通すと思います。
また外気取入れでも、若干はフィルターを通ることも推測できますが・・・いかがなものでしょうか?詳しくは私も知りません。

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メンテナンスインジケーター
 マスター E-MAIL  - 05/5/23(月) 12:56 -

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   前にメンテナンスインジケーターのリセットの仕方聞いた事あるような気がしたんですが、忘れました(^^;
確か、ディーラーとかに行かなくても消せるとか…
どなたか教えていただけませんか?

[投稿者削除]
   - -

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   この書き込みは投稿者によって削除されました。(06/10/14(土) 21:03)

Re:メンテナンスインジケーター
 マスター E-MAIL  - 05/5/23(月) 14:33 -

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   ▼CESARさん:
>▼マスターさん:
>>前にメンテナンスインジケーターのリセットの仕方聞いた事あるような気がしたんですが、忘れました(^^;
>>確か、ディーラーとかに行かなくても消せるとか…
>>どなたか教えていただけませんか?
>
>「チビTの会」で解説されています。

どこかで見た記憶がありましたがあちらでしたか(^^;
ありがとうございます。

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ATF交換_あと何ミリリットル?
 Marco WEB  - 05/5/14(土) 21:03 -

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    ATFの交換完了しました。C220_'96、もうすぐ11万キロです。機械式のATです。前Ownerの記録簿にも無いため、おそらく、初めての交換です。大変でしたが、得にオイルもれも無く、5km走っただけですが、シフトアップも少しスムーズになったかなって感じです。オイルに異物は全く無く、熱劣化の為茶色オイルになっているだけでした。抜き出したのは全部で5.0リットルです。新しく入れたは、946ml*5本です。レベルゲージ位置もOKかな。古いオイルフィルターに付いていた分もあるので、もう少し入れようかなと思います。液面現状回復(抜いた分だけ入れる)まで、あと300mlぐらいは入るように思うのですが、明日になったら、空気抜けて、オイルゲージのレベルって下がっているものなんでしょうか? しばらくは、継ぎ足しOil持って走って、まめにレベルチェックしようと思いますが、ATFの量が少ないとどんな故障の症状が出るのが一般的なんでしょうか? 御見識のあるかたいらっしゃいませんか? 

Re:ATF交換_あと何ミリリットル?
 yasyas  - 05/5/16(月) 13:30 -

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   ▼まっきーさん:

>sr_188さんの伝聞なのですが・・。

な〜るほど、回転しているものを掴むと、離す・・・。
う〜ん、なんとなくですが、理解しました(笑)。
いずれにしても、シフトダウンは負担なわけですね。

ATFをこまめに替えてでも、ずっとDが正解なようです。
ありがとうございました。m(__)m

Re:ATF交換_あと何ミリリットル?
 Marco。  - 05/5/16(月) 17:44 -

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   ▼yasyasさん:>▼まっきーさん:sr_188

>ATFをこまめに替えてでも、ずっとDが正解なようです。

皆様、貴重なご意見ありがとうございます。ずっとDで、ATFはまめに換える。ただし、温度管理は十分に時間をおいて計測ですね。 トルコンの模型は近所のオートバックスにおいてあるのですが、何度みても仕組みが分かりません。また、Hydraulicオイルの目的は、潤滑だけでなく、信号の伝播ですから、逆止弁付きアキュムレーターとかあってよどみ部分が多いのでしょうか? 熱交とか配管のように対流して熱が伝わるのではなく、流れが複雑なのですね。 週末までは車動かしませんので、今度は慎重に時間をかけてレベル測ってみようと思います。

Re:ATF交換_あと何ミリリットル?
 えみー  - 05/5/20(金) 17:12 -

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   ATFはディーラーがメンテナンスフリーとの事で頻繁に
話題になりますが
ぼくはメカニックな事は素人ですが某石油会社勤務(元売)の経験から
いえば、交換は不要です。
多くの人は、エンジンオイルの感覚がある為に交換しなければと
不安になるようですが、
実は、このユーザーの気持ちを狙った(別に悪質ではないのですが・・・)
近年考案された販売戦略なのです!
実際、過当競争で小売店はガソリンの販売で食っていけるのは
ほんの一握りでオイル交換等の雑品で利益を上げる必要がある為に
考えられたのです!
エンジンオイルと違いATFはレース等の過酷な環境で使用しない
限り、ATを傷める程の劣化はしません
経年劣化や汚れよりもATFは温度に弱いのです

交換すると、よくATF交換否定派の意見にあるスラッジ等の問題が
起こる可能性が高いです

もちろん劣化はオイルなのでしますが、ATのオーバーホール時期の
方が早く訪れるはずなので、こまめな交換も長期間使用後の交換より
リスクは少ないですが、若干のリスクを伴いますし
得る効果は気分的なものだけでしょう
それでも交換したい方はATに強い工場とかで点検を兼ねた
交換をお薦めします!!

あと、フラッシングも細論は違いますがATFと同じ様な
事がいえます

長くなりましたがATFやフラッシングに使う費用をエンジンオイル交換に使う
のが一番のメンテになりますよ

Re:ATF交換_あと何ミリリットル?
 chama  - 05/5/20(金) 17:37 -

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   スリーダイヤのディーラーでは、最近の電子制御式ATでは、
3万キロ程度で交換と言ってましたがどうなのでしょう?
汚れすぎているのは交換できないとも言ってました。
僕は信じて交換しました。特に不具合があったわけではないので何も変化は感じませんでしたが・・・。

Re:ATF交換_あと何ミリリットル?
 Marco WEB  - 05/5/21(土) 22:34 -

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   ▼えみーさん:

始めまして.いい話ですねえ。成る程、販促技ですかあ? チョット事情があって、本日オイルパンの分だけ、またATF交換しました。(この内容は後日報告したいと思います。)確かに、スラッジ(にごり)わずかですがありますねえ。でも、気分は最高です。まるで、歯科診療所に行って歯石をとってもらった後のように爽快です。気になるオイルレベルは、今度は大丈夫ではないかと思います。Yシャツ買いに行って、米屋に行って、郵便局に行って、酒屋に行きましたが、「街中を1時間以上」の走行には達していません。レベルは、COLDの下のところです、、、。 尚、潤滑油関連の商売もこれから中国の自動車産業が成長すれば、輸入関税の撤廃の影響で、アジアから入ってくるようになるんでしょうね? 

>ぼくはメカニックな事は素人ですが某石油会社勤務(元売)の経験から
>いえば、交換は不要です。
>経年劣化や汚れよりもATFは温度に弱いのです

Re:ATF交換_あと何ミリリットル?
 えみー  - 05/5/22(日) 12:39 -

引用なし
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   ▼chamaさん:
>スリーダイヤのディーラーでは、最近の電子制御式ATでは、
>3万キロ程度で交換と言ってましたがどうなのでしょう?
>汚れすぎているのは交換できないとも言ってました。
>僕は信じて交換しました。特に不具合があったわけではないので何も変化は感じませんでしたが・・・。

3万キロが適正か否かは別として早い交換は、あまりATへの負担は少ない
でしょう

しかし、よく考えて下さい汚れすぎているのは交換出来ない
コレって不思議でしょう、エンジンオイルをはじめ普通の消耗品なら
汚れていたら交換するのが当たり前でしょう
かといって汚れているから不調になる訳でもないですし・・・

つまり交換しても、しなくても良い商品なんですよ!!

Re:ATF交換_あと何ミリリットル?
 えみー  - 05/5/22(日) 13:03 -

引用なし
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   ▼Marcoさん:
>始めまして.いい話ですねえ。成る程、販促技ですかあ? チョット事情があって、本日オイルパンの分だけ、またATF交換しました。(この内容は後日報告したいと思います。)確かに、スラッジ(にごり)わずかですがありますねえ。でも、気分は最高です。まるで、歯科診療所に行って歯石をとってもらった後のように爽快です。気になるオイルレベルは、今度は大丈夫ではないかと思います。Yシャツ買いに行って、米屋に行って、郵便局に行って、酒屋に行きましたが、「街中を1時間以上」の走行には達していません。レベルは、COLDの下のところです、、、。 尚、潤滑油関連の商売もこれから中国の自動車産業が成長すれば、輸入関税の撤廃の影響で、アジアから入ってくるようになるんでしょうね? 

色々事情もあるでしょうし、Marcoさんの技術力と経験もわからない
(ご自分でATFを交換されたってことは、かなりの上級者では?)
ですし状況が分かってもボクには技術的な知識はありませんし

ただ、ATに不調を感じた場合は一般レベルの方なら
ディーラーやATに詳しい工場でチェックしてもらうほうが 
結果的に得かなって思います
かと言ってATF交換後に劇的に悪化もしないと思います

潤滑油関係の商品は、実は益率が非常に高い(だからスタンドでATF交換も
勧める訳なんです)のでアジア商品は中々入ってこないのでは?

それと、エンジンオイルやATFの交換に関心のある人は
車好きの方だと思いますし、そうゆう方々は
車の血液にもあたるオイルにアジア製を使用するとは
考えにくいです!

特に日本では、そこそこ性能がよく安いヒュンダイの車が
全く売れないように、多少安いぐらいでは敢えて
アジア製の商品を使用することは無いでしょう
まして車は趣味的要素も高いので
ヨーロッパが一流、信頼性の日本製、
人とは違うぞってアメリカ製って感じの
ブランド品と同じような認識があるでしょうし・・・

Re:ATF交換_クーラントはエチグリAqじゃダメ?
 Marco WEB  - 05/5/22(日) 21:33 -

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   ▼えみーさん:

興味深いレスありがおうございます。私は、車いじりに関しては初心者同然ですが、興味(と多少の情熱)だけはありますので、、。おっしゃる通り、コストパフォーマンスを考えれば、Dへ任せるのが一番と考えます。けど、DIYは、やったら病められんのです。「あまりひどくならないのであれば、自分で実験してみたい」、って思うのです。「お金がかからないハズ」って大儀名分があるところが、一つの隠れ蓑かもしれません。私のATは10万キロ超えても何の不具合もありませんでしたが、壊れたら自分で直せないのはココだなって思ったのがMotivationです。
 車がブランド品(=嗜好品)であることは、おっしゃる通りです。しかし、部品については、かなりのUserが妥協を許すのではないかと思います。私の使ったATFは、12リットルで2000円のChevron(西海岸に本拠地)ブランドDX3ですが、スペイン後文字のステッカーを見れば分かりますが、メキシコかPuertorico製です。Geneuineアメリカブランドは、実は高いですが、日本に入って来るアメリカブランドは、Hispanic系かアフリカmfrが多いのが事実と思います。「アメリカの調達能力」をブランドとして私のような日本人(パンピー)は買っていると思います。「中国自動車製品が将来流行る」、の意味は、2015年頃には、欧米BrandでManufactured In China の意味です。、、、。 ところで、クーラントについて、ただのエチレングリコール水溶液ではなくて、添加剤を入れて、商品として売っているのも、販促技なんでしょうか? 私はこの質問をしたくて、長い文章を書いてしまいました。


>それと、エンジンオイルやATFの交換に関心のある人は
>車好きの方だと思いますし、そうゆう方々は車の血液にもあたるオイルにアジア製を使用するとは考えにくいです!ブランド品と同じような認識があるでしょうし・・・

Re:ATF交換_クーラントはエチグリAqじゃダメ?
 えみー  - 05/5/23(月) 12:55 -

引用なし
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   ▼Marcoさん:

>
>「お金がかからないハズ」って大儀名分があるところが、一つの隠れ蓑かもしれません。私のATは10万キロ超えても何の不具合もありませんでしたが、壊れたら自分で直せないのはココだなって思ったのがMotivationです。

個人的な意見ですがMarcoさん位の距離を走って
られるのでしたら、万が一ATF交換で不調がきたしても
ATのOHをされても良い時期なので、やるだけやってみるのも
良いのではと同じく10万キロ間近のボクは思ってしまいます!

>中国自動車製品が将来流行る」、の意味は、2015年頃には、欧米BrandでManufactured In China の意味です。

車製品に限らず電化製品、ファッション製品等、その流れは中国に革命が
起こるまでは続くでしょうネ!
でも商品の企画設計を欧米や日本でしてる場合は、ほぼ問題ないです
(ほぼというのは彼の国では、仕様書を無視して勝手に利益を上げる
ことが、ありますので・・・)

>ところで、クーラントについて、ただのエチレングリコール水溶液ではなくて、添加剤を入れて、商品として売っているのも、販促技なんでしょうか? 私はこの質問をしたくて、長い文章を書いてしまいました。

GSで、販売しているもので特に店員が売り込みにくるものは販促品です
ただ信用第一が前提なんで悪質なことは特にしませんが石油関連商品以外は
元売が関与してない場合が多いので(クーラントもそうです)
一般ユーザーとしては、近隣の評判を聞き、あまり利益追求の所は避ける
べきかも知れません・・・
経営者が、あまり筋の良くない所も多いので・・・
飲食店やコンビニと違って同じ看板でも、全く違うフランチャイズ
の商売だと考えて下さい!

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エンジン・クーリングファンあれこれ
 のぶなが E-MAIL  - 05/5/23(月) 12:09 -

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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 : エンジンファン.JPG
・サイズ : 62.2KB
   これが、ご存知のエンジンファン、全体です(ディーゼル用)ファンセンターにあるフィンのついた金属が、ご存知のカップリング。

カップリングの中央にある、ぜんまい状のものがなにをするのか不明?どなたか、ご存知ですか?W202はこのぜんまいがなくて、板状(別、写真)

添付画像
【エンジンファン.JPG : 62.2KB】

Re:エンジン・クーリングファンあれこれ
 のぶなが E-MAIL  - 05/5/23(月) 12:12 -

引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 : カップリング表.JPG
・サイズ : 60.6KB
   私のW202についていた、カップリングの表。

添付画像
【カップリング表.JPG : 60.6KB】

Re:エンジン・クーリングファンあれこれ
 のぶなが E-MAIL  - 05/5/23(月) 12:15 -

引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 : カップリング裏.JPG
・サイズ : 59.7KB
   W202のカップリング裏面。
中央を横切る、板がぜんまいのかわりの機能をはたすのか?わからない。
中央の穴は、エンジン回転出力軸の穴。

この面はさびだらけでしたね。(笑)

添付画像
【カップリング裏.JPG : 59.7KB】

Re:エンジン・クーリングファンあれこれ
 のぶなが E-MAIL  - 05/5/23(月) 12:32 -

引用なし
パスワード
   現在の自動車のFF全車、、あるいは最近のMBも含む新しいエンジンにはこのカップリングを使用したエンジン回転出力軸からの動力でクーリーングするファンは、姿を消し、ほとんど、エンジンと独立した電動ファン化されています。これは電動ファンよりエンジンにかかる負荷が電動ファンが軽いからです。(燃費、や回転フィールに影響するため?)

このカップリングの構造ですがいまいちよくわかりません。
交換いたしましたら、エンジンの高回転域の噴け上がりが全く異なる状態にもどり、快感です。
(正常になりました)徐々に不具合になっていく場合、ドライバーへの体感?はわからないでしょう。

クーリングファン

1.エンジンが冷えているときも、温まった状態でも、エンジン停止時にはファンは手で周り、エンジンとは直結していません。

2.これは交換前、交換後も同じ状態です。

3.エンジンが水温90度前後では、ファンはほぼスリップ状態で、適度にファンが回転する程度でエンジン回転数に同期せず、これが正常。

4.登板後、、渋滞時にはカップリングが働き、エンジンファンはエンジン回転にほぼ同期して回転、エンジンを冷やそうと、エンジンルーム前からの冷気を吸い込みラジエターへ風を送り、、エンジンルームの熱気を抜きさる仕事に入る。これが正常。

5.エンジンが、凄く高回転域にはいったとき(4000,5000、6000?)くらいになると、カップリングはほとんどスリップ状態に入り、エンジンが回転しやすくなる。これが正常。

これらが、うまく機能しないと、オーバークールとかオーバーヒートの原因にもなるらしい。
私のは、、常時ファンがつながり気味の状態であった様子(昔はカップリングがなくすべてこれだった)

以上
お騒がせいたしました。
電動ファンが、最善策であることには、ちがいない。やれやれ。新し物はちゃんとMBも進化していますね。。。

Re:エンジン・クーリングファンあれこれ
 pooh E-MAIL  - 05/5/23(月) 12:41 -

引用なし
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   ▼のぶながさん:
>これらが、うまく機能しないと、オーバークールとかオーバーヒートの原因にもなるらしい。
>私のは、、常時ファンがつながり気味の状態であった様子(昔はカップリングがなくすべてこれだった)

淡路島で私が気になったオーバークール気味では??という疑問はあながち外れていなかったのですね・・・。(^^ゞ

それにしても音とトルク感で異常を発見するとは・・・、いやはや参りました。m(__)m
よほどブン回しているのでしょうか?(笑)

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2−5用イグナイター
 のぶなが E-MAIL  - 05/5/23(月) 12:37 -

引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 : イグナイター.JPG
・サイズ : 61.6KB
   交換いたしました。エアマス不良、、OVP不良の比ではない、エンジンぶるぶる回転・・いまにも停止するかの状態に陥りました(当たり前ですね)イグナイターコイルの断線。

6気筒は、シンリンダー2個に一個のイグイナイターです。
シリンダー2個が死んだ状態でした、、幸いディーラーまで(2km)行く途中に故障、、、命拾い、命からがらたどり着けました。

こいつです!

添付画像
【イグナイター.JPG : 61.6KB】

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本日、無事にディーラーから退院。
 のぶなが  - 05/5/21(土) 23:24 -

引用なし
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   懸案のエンジンクーリングファン・カップリング交換、結果効果抜群(診断に自信できました)。イグニッション一個交換。ダストフィルター交換。以上。加速感は戻りましたが電動ファンのようにはいかないなぁと・・・。やれやれ。

Re:本日、無事にディーラーから退院。
 マスター E-MAIL  - 05/5/21(土) 23:36 -

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   ▼のぶながさん:
>懸案のエンジンクーリングファン・カップリング交換、結果効果抜群(診断に自信できました)。イグニッション一個交換。ダストフィルター交換。以上。加速感は戻りましたが電動ファンのようにはいかないなぁと・・・。やれやれ。

無事退院おめでとうございます。
次なるステップアップめざします?(笑)

Re:本日、無事にディーラーから退院。
 ザウバー  - 05/5/22(日) 0:40 -

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   ▼マスターさん:
>▼のぶながさん:
>>懸案のエンジンクーリングファン・カップリング交換、結果効果抜群(診断に自信できました)。イグニッション一個交換。ダストフィルター交換。以上。加速感は戻りましたが電動ファンのようにはいかないなぁと・・・。やれやれ。
>
>無事退院おめでとうございます。
>次なるステップアップめざします?(笑)

のぶながさん、先日は色々とお世話になりましたm(_ _)m
そして車の退院おめでとうございます。
そのうち、電動ファンになりそうですね(笑)

ますたー、のぶなが号はほっといてもステップアップしますよ、きっと(笑)

Re:本日、無事にディーラーから退院。
 のぶなが  - 05/5/22(日) 10:25 -

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   おはようございます。セミナーばかりで大変でしたね!頭が下がります。なかなかゆっくり車の話ができませんでした。やはり車も仕事関連となりますと・・・(笑)また、伊豆にてゆっくり(笑)

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明日から車は入院させます。
 のぶなが E-MAIL  - 05/5/18(水) 17:39 -

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   まずはエンジンクーリングファンのカップリング交換です。その他メンテもやってもらいます。
その後、、改善が見られない場合はまた、電動ファン化を考えます。
なにせ、狭いスペースです。きっとラジエター(電動ファンつき)ごと交換でしょうね(笑)やれやれ。

Re:明日から車は入院させます。
 のぶなが E-MAIL  - 05/5/19(木) 17:00 -

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   ▼ロケット屋さん:
>▼のぶながさん:
>>Exactly!! ロケット屋さん。
>>スペースがもっとも問題です。
>V6ラジ電ファン一体で交換するアイデアと矛盾しますね(笑)

(笑)ここんとこの、スペース性の問題は、直6で認識はしておりました。
新型のラジエターとファンはかなり薄型です。。すけべ根性でしょうか・・・
(笑)

>ラジの車体への取付位置は同じだろうと想像してます。
>尤も既に現ラジが駄目なら一緒に交換のチョイスは有りですが、

はい。いまね、、W203の直4が電ファンかカップリングかも、聞いています(笑)
もっとも直4はなんでもできそうかな。

>>マスター、、エンジンルーム、フロント部分、上からのデジ、ショットお願いいたします。私のはだいたい寸法、とりました(笑)

>写真では解らないと思います、大体では無く正確な寸法どりが
>必要です。(電ファン厚みも含めて)駄目なら薄い厚さの物を
>捜す事になるでしょう。ちなみに今のファンの厚みは何mmですか?
>仕上げは、お好みでみば良くやって下さい。(笑)できますよ!

いやいや、、感覚だけみたかっただけです。マスター、しっかりした寸法どりまで
お願いするわけにはいきません(笑)
実測の時は自分でやりますので、(汗)次回エンジンルーム、内部見せてください。
すみません。

Re:明日から車は入院させます。
 ロケット屋  - 05/5/19(木) 17:38 -

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   ▼のぶながさん:
ちなみに今の直6のエンジンファンの厚みは何mmですか?
>再質問、良く読んでね!
これを計測すればどんな電ファンが入るかどうかの
見通しがつきます。

Re:明日から車は入院させます。
 のぶなが E-MAIL  - 05/5/19(木) 17:50 -

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   ▼ロケット屋さん:
>▼のぶながさん:
>ちなみに今の直6のエンジンファンの厚みは何mmですか?
>>再質問、良く読んでね!
>これを計測すればどんな電ファンが入るかどうかの
>見通しがつきます。

ロケット屋さん。
エンジンファン厚みは70mm、、エンジンまでの距離?mm、かなりあり。
ファンからラジエターまで
20mmぐらいだったと思います。ラジエター厚さは見ていません(笑)

カップリングの交換、効果しだいでは、いろいろ検討ですね(笑)

Re:明日から車は入院させます。
 ロケット屋  - 05/5/19(木) 19:32 -

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   ▼のぶながさん:
>エンジンファン厚みは70mm、、エンジンまでの距離?mm、かなりあり。
>ファンからラジエターまで
>20mmぐらいだったと思います。ラジエター厚さは見ていません(笑)
その位の厚みの電ファンなら結構有るでしょう。

Re:明日から車は入院させます。
 pooh E-MAIL  - 05/5/19(木) 22:14 -

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   ▼のぶながさん:
>W202の直4で後期は、、電動ファンに変更されているのでしょうかね?
>されていれば、、poohさんのは、もっとも簡単に、モアパワーね(笑)

調べたところ私の電動ファンの設置は非常に簡単なようです。
現状のファンとシュラウドを撤去して、純正の電動ファンを付けるだけのようです。

なにせ同じエンジン形式のC230および99年からのC200は電動ファン仕様な上、どのエンジンもC220とラジエタは同じモノです。

制御系だけの問題ですね、リニアにするか単なるオン・オフにするか、はたまた2段階くらいにするか・・・。夢は広がりますぅ〜。(^^ゞ

Re:明日から車は入院させます。
 のぶなが  - 05/5/20(金) 7:12 -

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   ロケット屋さん。 希望は捨ててはいけませんね(笑)

Re:明日から車は入院させます。
 のぶなが  - 05/5/20(金) 7:17 -

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   poohさん。 DIYでも、これはなかなかいい課題、題材かも。(笑)今日はパシフィコヨコハマ、人と車の・・展示会へ行きます。また新しい技術を見に行ってきます。 (^^ゞ

Re:明日から車は入院させます。
 ロケット屋  - 05/5/20(金) 10:44 -

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   ▼のぶながさん:
>ロケット屋さん。 希望は捨ててはいけませんね(笑)
無謀な野望は捨てて下さい(爆)
ラジエタ−が悪いわけでは無いのでしょ?

Re:明日から車は入院させます。
 CESAR  - 05/5/20(金) 18:25 -

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   ▼ロケット屋さん:
>▼のぶながさん:
>無謀な野望は捨てて下さい(爆)

ロケット屋さんに座布団一枚!!!

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コンピューター不良(’96 C200)
 chama  - 05/5/11(水) 12:03 -

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   エンジン始動で2気筒に着火しない症状になってしまいました。
最初は、Dレンジに入れると失火し再度エンジン始動すると正常だったのですが、現状はPでも失火しています。
マフラーからは片肺なのでガソリン臭もあります。
ヤナセに持ち込んだところ、コンピューターの不良とのこと。うちの車台番号より少し後の車はリコールが出ているのですが、対象外なのでとりあってもらえません。
みなさん同じような経験されたかたいらっしゃいますか?

Re:コンピューター不良(’96 C200)
 chama  - 05/5/12(木) 10:20 -

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   >失礼な発言かもしれませんが、日本以外の工業製品としては至極当たり前というか、世界で見比べればこれでもずっとマシなレベルではあると思います。
>
機械なので壊れるのは仕方ないとしても、サポートとか価格は世界レベルなのでしょうか?
部品などはドイツ本国の倍くらいするものも少なくありませんし。

>のぶながさんもよくお解りかと思いますが、世界でもかなりハイレベルにあると日本人が思っているドイツの品質も、彼の国を実際に目にすればこんなモンだろうなぁ〜・・・と納得できますよ〜。
>
>いろいろな人がここには居ますので助け船がたくさん出航してきますよ!(笑)
某ロータリー車だと色々修理を自分でしたりしたのですが、MBに関しては整備書すら持っていないので、みなさんよろしくお願いします!

Re:コンピューター不良(’96 C200)
 pooh E-MAIL  - 05/5/12(木) 12:27 -

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   ▼chamaさん:
>部品などはドイツ本国の倍くらいするものも少なくありませんし。

確かに価格面ではヤ○セが長く実権を握っていたおかげで、日本は輸入車に関するものは高い傾向にはありますね。
時に3倍というものもありますもんね・・・。

でも輸入というのはそんなもんでしょうね。
ドイツでは輸入車ということでマツダは高めの車でした。


>某ロータリー車だと色々修理を自分でしたりしたのですが、MBに関しては整備書すら持っていないので、みなさんよろしくお願いします!

この会社の製品品質や基本思想は、日本車のなかでは良くも悪くも最もドイツ車のニオイがするように思います。

ある意味画期的な結果になりました
 chama  - 05/5/19(木) 12:09 -

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   僕のは96年1月登録でマイナーチェンジ後のモデルなのですが、ヤナセで調べてもらったところ、ECUがチェンジ前のだったそうで、’94か’95のECUでエンジン始動できたそうです。
これで中古ECUで修理できる道が開けました!
・・・でもこれって仕様どおりのものでなかったってことですよね?(説明書が車といっしょにヤナセなので?ですが)

Re:ある意味画期的な結果になりました
 のぶなが E-MAIL  - 05/5/19(木) 12:16 -

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   ▼chamaさん:
>僕のは96年1月登録でマイナーチェンジ後のモデルなのですが、ヤナセで調べてもらったところ、ECUがチェンジ前のだったそうで、’94か’95のECUでエンジン始動できたそうです。
>これで中古ECUで修理できる道が開けました!
>・・・でもこれって仕様どおりのものでなかったってことですよね?(説明書が車といっしょにヤナセなので?ですが)

chamaさん。
よかったですね、でも私なら憤慨してるかも(笑)

Re:ある意味画期的な結果になりました
 pooh E-MAIL  - 05/5/19(木) 12:30 -

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   ▼chamaさん:
>僕のは96年1月登録でマイナーチェンジ後のモデルなのですが、ヤナセで調べてもらったところ、ECUがチェンジ前のだったそうで、’94か’95のECUでエンジン始動できたそうです。
>これで中古ECUで修理できる道が開けました!
>・・・でもこれって仕様どおりのものでなかったってことですよね?(説明書が車といっしょにヤナセなので?ですが)

車体番号末尾まで送ってくれれば何年モデルか調べますよ〜。適応ECUの型番も分かるかも。
くれぐれもここに直接番号書かないでくださいね。(^^ゞ

[投稿者削除]
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   この書き込みは投稿者によって削除されました。(06/10/14(土) 21:03)

Re:ある意味画期的な結果になりました
 chama  - 05/5/20(金) 9:37 -

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   ▼poohさん:
>▼chamaさん:
>>僕のは96年1月登録でマイナーチェンジ後のモデルなのですが、ヤナセで調べてもらったところ、ECUがチェンジ前のだったそうで、’94か’95のECUでエンジン始動できたそうです。
>>これで中古ECUで修理できる道が開けました!
>>・・・でもこれって仕様どおりのものでなかったってことですよね?(説明書が車といっしょにヤナセなので?ですが)
>
>車体番号末尾まで送ってくれれば何年モデルか調べますよ〜。適応ECUの型番も分かるかも。
>くれぐれもここに直接番号書かないでくださいね。(^^ゞ

ありがとうございます。
お世話になるかも知れませんのでそのときはよろしくお願いします!

Re:ある意味画期的な結果になりました
 chama  - 05/5/20(金) 9:44 -

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   ▼のぶながさん:
>▼chamaさん:
>>僕のは96年1月登録でマイナーチェンジ後のモデルなのですが、ヤナセで調べてもらったところ、ECUがチェンジ前のだったそうで、’94か’95のECUでエンジン始動できたそうです。
>>これで中古ECUで修理できる道が開けました!
>>・・・でもこれって仕様どおりのものでなかったってことですよね?(説明書が車といっしょにヤナセなので?ですが)
>
>chamaさん。
>よかったですね、でも私なら憤慨してるかも(笑)
ですよね。再度電話をして事実確認してもらっているところです。
あと新品で修理したとしても(中古ECUがみつからなければ)、10%値引きしてくれるとも言ってきたので少しうれしかったです。

Re:ある意味画期的な結果になりました
 chama  - 05/5/20(金) 9:49 -

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   ▼CESARさん:
>▼chamaさん:
>私の、W202/C220-1996は、2月29日登録のマイナーチェンジ後のモデルです。
>1997年モデルは、内容がバラエティーに富んでいると聞いてはいましたが、1996年モデルもですか。
>兎も角、道が開けたようで良かったですね。
>私の場合は、ECU交換後はプログラムの変更がなされたようで、若干パワー/トルク・アップを体験しました。
>トラブル対策後のパワー/トルク・アップされたECUが安価で見付かると良いですね。
ECUは5年保証だったのですか?メルケアが始まる前に買ってしまったので、ウォーターポンプが壊れたときに1年保証と言われました。
ECU交換でパワーアップもうらやましい・・・なるべく諭吉かからないように修理したいです。

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入院のW202
 のぶなが E-MAIL  - 05/5/19(木) 16:23 -

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   今朝の片肺現象の原因は、、


1.イグニッションコイルの破損(泣)2−5用交換

1−6
1−5
3−4
と、私の97年式の場合、2気筒づつ、各々のイグニッションコイルで分担されていますが、
このうち、、2−5が、逝きました・・・やれやれ。(笑)
よく、あるトラブルらしいです。これもエンジンの熱の問題・・・問題の部品が
エンジンに近いから熱の衝撃をダイレクトに受けてしまうらしい。

2.カップリング交換
エンジンが冷え切った状態からカップリングの動作まで、時間的な確認とれて
おらず、自分で確認することに致しました。

3.おまけ部品交換が、ダストフィルター
(古いほうは捨てずに、クリーニングしてみようかと・・・)

とりあえず、土曜日退院です(笑)

Re:まちがい訂正箇所※
 のぶなが E-MAIL  - 05/5/19(木) 17:02 -

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   ▼のぶながさん:
>今朝の片肺現象の原因は、、
>
>
>1.イグニッションコイルの破損(泣)2−5用交換
>
>1−6
1−5※  2−5でした。(笑)
>3−4
>と、私の97年式の場合、2気筒づつ、各々のイグニッションコイルで分担されていますが、
>このうち、、2−5が、逝きました・・・やれやれ。(笑)
>よく、あるトラブルらしいです。これもエンジンの熱の問題・・・問題の部品が
>エンジンに近いから熱の衝撃をダイレクトに受けてしまうらしい。
>
>2.カップリング交換
>エンジンが冷え切った状態からカップリングの動作まで、時間的な確認とれて
>おらず、自分で確認することに致しました。
>
>3.おまけ部品交換が、ダストフィルター
>(古いほうは捨てずに、クリーニングしてみようかと・・・)
>
>とりあえず、土曜日退院です(笑)

Re:入院のW202
 ロケット屋  - 05/5/19(木) 17:06 -

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   ▼のぶながさん:
>今朝の片肺現象の原因は、、
>
>
>1.イグニッションコイルの破損(泣)2−5用交換
>
>1−6
>1−5
2−5かな?
>3−4
>と、私の97年式の場合、2気筒づつ、各々のイグニッションコイルで分担されていますが、
>このうち、、2−5が、逝きました・・・やれやれ。(笑)
>よく、あるトラブルらしいです。これもエンジンの熱の問題・・・問題の部品が
>エンジンに近いから熱の衝撃をダイレクトに受けてしまうらしい。
不幸中の幸いでDに向かう時で良かったとしましょう(笑)
伊豆に向かう途中でしたら笑えないでしょう。
>2.カップリング交換
>エンジンが冷え切った状態からカップリングの動作まで、時間的な確認とれて
>おらず、自分で確認することに致しました。
交換したの?これから夏に向かって確認は簡単でしょう(笑)
駄目なら現仕様のままなら良くなるまで保証してくれますよ。
>3.おまけ部品交換が、ダストフィルター
>(古いほうは捨てずに、クリーニングしてみようかと・・・)
これエアコンのフィルタ−でしょうか?
>とりあえず、土曜日退院です(笑)
良かった良かった、これで軽井沢も行けますねぇ!(笑)

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